2015 年底，我在上海松江坐过一辆油车滴滴。司机是郑州大学机械系毕业的，白天上班，晚上兼职。那时监管宽松，补贴丰厚，他说跑到凌晨一两点，加上奖励能有四五百收入。
如今是 2025 年，网约车发展了近十年。市场发生了深刻变化：打车的人越来越多，赚钱的司机却越来越难找。
🚗 新手司机的账本：流水八千，到手六千
不久前遇到一位租 BYD e5 跑网约车的老师傅。他失业后找不到出路，押 2000 元、付每季度 4000 元租金入了行。
收入账却让人惆怅：
📊 每日流水：高峰三四百，平日两三百
📈 月流水：约 8000 元（较好情况下）
➖ 成本：租金约 1400 元 / 月 + 电费约 500 元
💰 实际到手：约 6000 元（不含伙食等生活开销）
这只是“流水”，不是利润。若算上时间、车辆损耗与生活成本，实际盈余更薄。
🚙 顺风车对比：低投入的“灵活替补”
相比之下，顺风车（自有车辆前提下）呈现另一种生存逻辑：
无需额外租车投入，用车成本已摊销
跨城长途单，一天接 3 - 4 单，收入可达 300 元以上
月稳定利润能在 5000 元左右，且接单量不大、时间灵活
这成了不少人的“过渡选择”或“灵活补给”——虽然上限不高，但压力小、合规风险低，相当于“打工进厂”的另一种版本。
❓ 一个核心矛盾：为什么还有人涌入？
既然网约车收益走低，为何不断有新手加入？
现象背后是分化的现实：
区域差异明显 ：厦门暑期司机月利润可达万元；旅游城市旺季单量饱满
收入认知差异 ：有人宣传月入过万，有人实际四五千，信息不透明
就业选择有限 ：对部分人来说，租车跑网约车仍是“容易上手”的就业路径
🧮 算清楚账：你适合哪种模式？
| 网约车（租车） | 顺风车（自有车） | |
|---|---|---|
| 投入门槛 | 押金 + 租金，成本明确 | 已有车，无新增租金 |
| 收入上限 | 理论上可更高，依赖平台派单与奖励 | 受单量、路线限制，较平稳 |
| 时间压力 | 需长时间在线接单 | 可自主选择路线与时间 |
| 适合人群 | 可全职、愿拼时长、熟悉区域规则 | 已有车、想灵活补收入、不依赖此为生 |
💡 思考：跑车，终究是“时间换收入”的生意
无论网约车还是顺风车，本质仍是“用时间和车轮换钱”。如今行业已过补贴红利期，进入精细运营阶段：
了解清楚平台规则、奖励机制
算清每日成本：租金、电费、保养、保险、时间
结合自身情况：是否有车、能否全职、所在城市单量如何
如果只为过渡或补贴家用，顺风车或许更轻松；如果愿意全职投入、熟悉热区与时段，网约车仍有机会——但别期待“月入过万”的普遍神话。
行业依然在运转，只是游戏规则已变。
无论是咬牙坚持的老师傅，还是刚刚上路的新手，看清账本、理性选择，或许比盲目轮子更重要。
