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▲资料图：网约车早已成为社会公共交通的重要一环。图 / 新华社

据新京报报道，针对春运期间的出租车、网约车运力保证问题，北京市交通委发布消息称，今年将有 1300 余名出租汽车驾驶员参与春运“温暖回家路”活动。此外，鼓励网约车参与场站交通保障，特别是夜间 11 时以后的运力保障，将协调相关部门设置网约车专用停车区域，优化保障组织流线。

据预测，2024 年春运全国 40 天内将有 90 亿人次出游、探亲、休闲等，全社会跨区域人员流动量将创历史新高。前不久交通运输部等多部门也特别强调，预计 2024 年春运期间营业性客运量比 2023 年同期有较大增长，交通运输系统持续满负荷甚至超负荷运转，春运交通运输组织任务更加繁重。

在此背景下，明确鼓励网约车参与春运，依法保障网约车正常参与市场交易的基本权益，无疑是满足社会出行需求、积极应对春运期间繁重运输任务的务实选择。

事实上，经过数年的发展，网约车早就成为社会公共交通的重要一环，是社会出行的主流选择之一。如仅 2023 年 12 月份，全国网约车就共收到订单信息 8.94 亿单。在春运这样的出行高峰，尤其是像北京这样的超大城市中，在诸如机场、火车站等重要的交通枢纽和场站，网约车对于缓解打车难问题，更是有着难以替代的作用。

也正因此，过去几年，交通运输部也多次明确鼓励网约车参加春运。如 2018 年，鼓励规范网约车平台等新型模式参加春运；2021 年，鼓励网约车平台公司发放“留岗红包”“过年礼包”，保障网约车运行规模。

而针对网约车出行习惯的普及，不少机场、车站等重要交通场站近年来也完善了相关的基础设施。如设置网约车专用通道、停车点，用于网约车上客及蓄车用途。这一来更好满足了乘客的叫车需要，二来也有利于保障交通秩序。

从这个角度说，无论是春运期间，还是其他时间，鼓励和保障网约车的基本权益，既是对既有社会资源的充分利用，也可以在最大程度上满足市民的多样化出行需求。

同时，网约车在应对出行高峰时，还具有更强的“韧性”和灵活性。比如，网约车平台具有较强的大数据分析能力，据此在即时运力调度上能够精准满足各重点场所的乘客出行需求。

对乘客来说，网约车的线上叫车模式意味着可以根据出行时间提前下单，以节约等候时间、提升出行效率，并且也利于缓解高峰期重要交通枢纽周边的拥堵状况。

此外，网约车平台的激励机制更灵活、车辆服务更多元，有助于为春运等出行高峰提供更强的运力补充，并更好满足乘客的个性化出行需求。

比如，目前不少网约车平台都提出，以免佣、场站补贴等形式鼓励司机在春运期间在岗值守，引导司机优先保障场站旅客用车需求。

其实，在春运这样的社会出行高峰，明确鼓励网约车参与，并认可其价值，也是对乘客出行习惯和社会运转规律的一种积极顺应。

应该看到，网约车已诞生数年，这个行业与社会各方面的磨合已经非常充分，公众对此的接受度也相当高，各网约车平台为应对春运等高峰出行时段同样积累了相当的经验和较成熟的机制。

就此去看，依法保障网约车在既有行业规范的基础上正常运行、发挥该有的作用和比较优势，于社会出行、行业发展等，都是好事一桩。