“一口价保底”模式来了，每公里保底1.5元，司机会买账吗？

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多地一口价重新迎来了新的模式规则，低价单模式不仅没有得到有效解决，反而推出了新的特惠“优劣”区分。

在面对褒贬不一的网约车“一口价”模式曾在一些城市被叫停整治，引起多方关注。近日，相关话题再次引发热议。“一口价”订单价格偏低，乘客获得优惠，但不少网约车司机却认为这种定价规则不合理。那么，网约车“一口价”模式到底该何去何从？争议背后又反映出哪些问题？

经常打车出行的王先生是网约车平台的深度用户，他熟悉平台上的各种用车模式，对什么车型便宜、什么时间段什么车型能快速接单都“门儿清”。他表示，每次打车，“特惠快车”都是他的必选车型。

王先生：特惠快车我会选。我每次打车选拼车、特惠快车，还有快车，包括专车。如果只选那个特惠的话，在高峰期不好打车，平时还好一点。

王先生告诉记者，滴滴平台和高德打车平台上的“特惠快车”，实际上就是“一口价”。乘坐前，输入目的地后，平台会给出一个预估结算价格，无论乘坐时间长短，下车支付的就是这个价格，很少有变动。

记者在高德打车平台上查看，“特惠快车”下明确标注了“惠民用车 固定价格”的字样；滴滴平台上的“特惠快车”车费预估说明里写着，价格会根据起终点供需等因素进行一定幅度调整，但是在计价规则里则明确，特惠快车采用的就是固定价格计价方式。开网约车多年的司机陈师傅说：

司机：现在不允许这个一口价订单，他们只是在文字上面换了一个东西。

记者观察发现，同样的起终点和距离，“特惠快车”比普通快车、经济型车型费用更低，不同时段优惠幅度不同，最高能便宜约两成。网约车司机陈师傅说：

司机：特惠订单跟快车订单比，比如说 30 块钱的（快车）单子，如果打特惠的话，可能就是 25、22 一口价，不管你堵车不堵车都是这么多钱。

“一口价”“特惠快车”订单比普通订单价格更低，因为费用固定，还能防止司机绕路、低速行驶等问题。因此，这样的车型受到乘客普遍欢迎。

市民：一般会选（特惠），能省就省，我觉得还是比较合理。

市民：因为（特惠）都第一个选项，就都点上了。

市民：看时间，如果不太急的话就选便宜的，如果急的话选贵一点的，估计贵的会快一些。如果总价太多的话，还是选便宜一点的。

乘客普遍欢迎，司机却叫苦不迭。在采访中，网约车司机大都对“一口价”“特惠快车”模式十分反感。

司机：我放空了都不拉，它太便宜了。

司机：其实说白了就是抵制特惠，（干）时间长了的我们就抵制特惠。但是你备不住人家有新手、有租的车，新司机的话什么都不懂，哗哗就是干。

司机：那天从燕郊到通州万达往西还有一站地，你知道多少钱吗？18 块钱。要是烧油的车根本是赔钱的。你知道现在北京除了晚上 12 点以后路上好跑，其余都是堵车，堵车是不是要烧油？你不能光考虑到乘客，你也考虑到司机利益嘛对不对？

收到车友爆料，有平台对一口价进行了 2 种区分：分为优质特惠，和标准特惠，我们也给大家解读下此类订单区别。

优质特惠：端内特享，三方特享 ，通常指的是一口价订单抽成是常规 30% 以内不会超出限定 30% 抽成，也就是普通的一口价订单，单子可能没有经过层层转卖。
标准特惠：三方特价，该类订单多数是第三方订单，订单可能经过多手转卖，并且单价也是低出底线，抽成明面上虽说控制在 30% 以内，但是可能经过多次转卖已经被多次抽佣。

本就是低出常理的一口价，却被平台区分成多项选择，在低价的基础上区分出 “优劣” 订单之分，司机要想接到正常一口价还需提升等级才行。
这对网约车司机而言显然是不公平对待，一口价和快车计费差别巨大，司机却需要承担同样的成本，和保持同样的服务规则要求。

面对低价模式，网约车司机也只能有苦难说，网约车平台也只管利益为主，不顾司机权益收入和整体行业发展良性走向，不断的进行低价竞争扰乱市场。
24 年网约车出行行业正式步入 “过剩” 时代，同时在过剩的基础上平台也开始对 一口价进行马甲更换，推出一口价“三六九等”规则。
预测不久一口价将占比 9 成出行订单量，或许以后现在的快车单就是专车级别的存在，而一口价中的普通订单则成为快车单，更多的则是第三方劣质低价单，司机收入也将整体下滑，工作时长也将再次延长。