共计 1520 个字符，预计需要花费 4 分钟才能阅读完成。
然而，“一口价”是平台单方面的一口价，“特惠”也是平台单方面的特惠，对司机来说，一口价单价低了抽成却不变，到手收入反而下降了，订单越来越难做，收入越来越低，这种吃亏的买卖让司机们吃尽了苦头，个个叫苦不迭。
一口价太便宜，司机赚不到钱，大家对一口价的“抵制”呼声也是越来越高。有人表示宁愿跑空也不接特惠，还有司机在车内贴出告示，捍卫自己最后的尊严。
为了争夺低价的运力，让司机们能够继续接特惠单、一口价单，平台们也是费尽了心思，推出了五花八门的跑车模式，今天网约车观察就来给大家总结一下。
最近，绍兴、临沂等城市出现了一口价保底模式。据当地司管介绍，一口价订单很多是其他平台转派过来，到司机手上只有 1.2 元 / 公里不到，司机嫌弃单价低不接单，所以平台把多收的费用来补贴司机，通过保底奖励兜底鼓励司机出车。
这种模式就类似平台免佣一样，司机接到一口价订单并符合要求，平台就补贴到 1.5 元一公里，不过司机需要按照导航行驶，偏航了就拿不到奖励，而且每单也要最高补贴上限。
如果能长期实行的话，对司机来说还是有一定吸引力，但是如果只是短期活动，司机也未必买账。
虽然大家都觉得一口价都是“鸡”单，有的平台表示不服，非得在矮子里面拔高子，不仅把一口价分成了优质特惠，和标准特惠，而且还把低价单区分成三六九等。
优质特惠就是那种普通的一口价订单，单子可能没有经过层层转卖。标准特惠就是转卖的单子，抽成明面上虽说控制在 30% 以内，但是可能经过多次转卖已经被多次抽佣。
这样一来，一口价也不是你想跑就能跑。司机想要接正常的一口价订单还得提升等级才行，咱就想问问，这么“高明”的套路是哪个坐在办公室的大聪明想出来的？
去年开始，就有平台推出了“讲价模式”，也被车友称之为“菜市场模式”。
刚推出来的时候，不少司机还满怀希望，毕竟给了司机议价权，碰到价格不合适的，可以谈妥了再接单。可是，该模式一上线之后，彻底沦为了乘客讲价模式，什么一公里 3 毛钱，8 公里 7 毛钱，只有你想不到，没有乘客讲不到的。
你以为的讲好价格再接单，实际上还没等你讲价，不到一元钱一公里的单子就被同行抢走了，如果这种模式真的推广开来，恐怕会让本不平静的行业，变得更加混乱不堪起来。
有的平台则主打一个让你看不懂，目的就是把司机绕晕。最近，东莞车友爆料，某平台的派单规则实在太花里胡哨，接单大厅上的单子五花八门的。又是特快型（多赚后），又是轻快型（减佣后），就是不好好的展示到底应该多少钱。
无论是哪种模式，对于司机来说，最关心的还是最终到手的收入。平台们与其绞尽脑汁想出五花八门的计价模式，还不如着手先让司机吃饱，实实在在的提升司机的补贴来的实际。
网约车在交通出行方面做出了重大的贡献，司机作为最重要的角色，却屡屡沦为市场竞争的牺牲品，成为资本较量的工具。平台要的是核心运力，乘客要的是高质量的服务，
但是为什么司机作为最重要的角色，却成为市场竞争的牺牲品，成为资本较量的工具，成为资本毫无节操的筹码呢？平台要的是核心运力，乘客要的是高质量的服务，而特惠、一口价的野蛮生长，又何以与司机谈服务呢？用最低价的报酬想要获取最高质量的服务，这样合理吗？
最后，网约车观察也强烈呼吁 各大平台尽快拿出一套合理的方案，迅速调整，也希望监管部门能够及时介入，规范网约车运价以及定价的模式，还网约车司机一个良好的就业环境。
