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最近不少跑聚合平台的网约车司机发现,平台上的快车订单和专车订单越来越少了,相反一口价订单以及特惠订单的比例越来越大了,有司机吐槽,自己在线是几个小时,没有打开一口价开关,结果只接到了 4 单。
其实这只是目前聚合平台大力推广低价产品的真实写照之一,当网约车行业订单量难有较大增长的情况下,网约车市场的竞争开始转向下沉市场和用户。 现在,只要不开一口价不接低价单就跑不到钱,是目前网约车行业最为普遍的情况,为了达到订单量的增长要求,网约车平台只能通过降价来吸引乘客打车。 据晚点报道,2024 年高德打车的订单增长目标设定为日订单 1000 万单,滴滴的日均订单目标设定为日均 3300 万单,两大网约车平台对于 2024 年没有设定太高的增长目标,核心原因还是在于其对于 2024 年网约车市场的洞察,在现有的市场背景下两家平台都不太可能能够获得太高的订单增长,毕竟在一二线城市网约车的普及率以及非常高了,在想要增长已经很难,而三四五线城市则是因为人口少,城区面积不大等因素很难在当地推广开。 所以对于网约车行业而言,现在大家的策略是尽可能让现有的用户提高打车次数,多使用平台叫车来换取订单量的增长,而对于现有的用户而言几乎都是价敏用户,想要提高用户的打车频率,唯有通过降价以及发放优惠券的方式来吸引乘客。 所以我们会发现各大网约车平台都开始大力推广低价产品,不过聚合平台的动作要晚一点,一直到春节后网约车司机才发现聚合平台开始大力在推广低价产品。 对于网约车平台而言,今年还有一个非常严峻的考验是,随着今年大量从业者的涌入,如何去保障这部分从业者的收入问题,因此运力的争夺今年也至关重要,因为只有平台拥有足够多的运力资源后乘客才能持续使用平台下单,一旦乘客有一两次使用平台下单无法叫到车后一定换改用其他平台,这对于任何一家平台而言都是不能承受的损失。 因此,当各大网约车平台瞄准低价市场的时候,理应要注意保障司机的收入水平,切不可为了低价而低价倾销,伤害司机的权益。 聚合平台锚定低端市场,2024 年网约车行业的竞争也即将围绕低端用户开展,网约车运价水平或许还有下浮空间。