行业观察之一：怎么看待网约车领域的“倒卖订单”现象？

位乘客打车，订单结束实付 98.11 元。但蹊跷的是，同一段行程，司机端却显示乘客付费为 71.46 元，司机实收 52.17 元。

中间凭空消失了 26.65 元，超过司机实收的一半！

仔细看司机的订单页面，发现这个订单系第三方订单，才明白司机所在平台所接订单已经是二手订单（甚至有可能是三手订单）。

也就是说，乘客所约的平台并非司机接单平台，而是乘客所约平台接到订单后，将订单转手卖出，中间的 26.65 元即是其收入。

司机所在平台抽成比例为 26.99%，其作为该单业务的承运人，收入为 71.46 元与 52.17 元之间的差价 19.29 元，比乘客所约平台收入还少 7.36 元。

如果一个平台没有作为承运人参与到网约车业务中，却又因其有订单获取能力取得收入，甚至比事实上的承运人还高。这种收入的属性是什么？是信息费吗？

如果平台之间，信息费收入比实际承运人的收入还高，谁还愿意做实际承运人？

如果订单层层转卖，真正的承运人是谁？

司机会否因为层层订单转卖，所得收入微薄，甚至可能低于预期，只能靠更多熬时间来维持其基本收入？

这种订单转卖现象，是不是网约车行业越来越“卷”的重要原因？

该不该引起行业的高度重视，并规范这类现象呢？

顾大松

2023 年 12 月 18 日晚（瑞雪·南京）

正文完

发表至：业界动态

2023年12月19日

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