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随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，网约车行业近年来迅速蓬勃发展。然而，随之而来的问题也逐渐显露出来。一方面，网约车市场竞争激烈，平台之间展开了价格战，导致运价普遍偏低，影响了司机的收入水平。另一方面，网约车数量的激增也给城市交通带来了压力，加剧了交通拥堵的情况。
据最新统计数据显示，全国网约车司机数量已经超过 660 万人，车辆数量也达到了 280 万辆以上。然而，与此相对应的是乘客数量增长的停滞，导致了供需不平衡的局面。尽管网约车总订单量已突破了 9 亿，但由于乘客数量没有明显增加，导致单车日均营收持续下降。例如，深圳地区的网约车单车日均营收已经下降了近 10%，日 平均流水已跌破 400 元，成都地区也出现了类似的情况，日 平均流水已跌破300 元。在网约车行业中，低价竞争已经成为一个普遍存在的问题。平台和司机都陷入了这场价格战的困境中。随着网约车司机数量的激增，市场上供应量远远超过了需求量，导致了激烈的竞争局面。为了吸引更多的乘客，不少平台推出了各种优惠政策和低价服务，从而陷入了价格战的泥淖。对于平台来说，他们需要保持市场份额和用户数量的增长，因此不得不推出更多的优惠政策和低价服务，以吸引更多的乘客。而对于司机来说，他们也被迫接受低价行驶，以保证订单量和收入。这种价格战让司机的收入急剧下降，生计难以为继。在这种情况下，网约车行业面临着严重的供需失衡问题。由于供应量过剩，导致了价格的下跌，而需求量却没有相应增长，使得平台和司机的利润空间越来越小。而且，低价竞争还会导致服务质量下降，影响乘客的出行体验。除此之外，低价竞争还带来了一系列社会问题。例如，一些司机为了节省成本，可能会采取不正当手段，从而影响乘客的安全和权益。同时，低价竞争也会对传统出租车行业造成冲击，使得他们面临更加严峻的竞争压力，甚至可能导致行业的混乱和不稳定。针对这些问题，全国人大代表、全国五一劳动奖章获得者 殷其龙在今年的两会上提出了一些关于解决网约车行业低价竞争问题的建议。首先，殷其龙建议通过加强立法来规范网约车行业的运价管理，以实现对市场供需的动态调节。他指出，当前网约车的运价主要是通过市场机制来决定的，高峰时段运价上涨至出租车价格的两到三倍，而平峰时段价格则下降至出租车价格的 50% 到 80%。这种差异可能导致行业内的无序竞争，不利于行业的健康发展。因此，殷其龙建议通过立法来统一巡游车和网约车的运价管理，确保价格竞争的公平性和透明度。其次，殷其龙建议建立巡游车和网约车数量控制模型，合理规划车辆定位和规模。他认为，当前网约车数量过多，导致了供需失衡，也给市场带来了混乱。这不仅可以避免过度竞争，还可以提高司机的收入水平，改善行业的发展环境。最后，殷其龙提出了推动出租车运价市场化改革的建议。他认为，当前出租车的运价主要是由政府定价机制来管理的，这种方式存在一定的局限性，不利于市场的竞争和发展。这些建议有望引导网约车行业走向健康发展的道路，保障司机和乘客的权益，提升整个行业的竞争力和服务水平。相信随着各方的努力和共同合作，网约车行业将迎来更加繁荣和可持续的发展。
