网约车行业近年来快速发展，大量司机的涌入，但乘客数量增长却已停滞不前，引发了市场饱和、平台竞争加剧以及司机收入下降等一系列问题。
据统计数据显示，截至 2024 年 1 月，全国网约车司机数量已经达到了惊人的 661.4 万人，车辆数量也增至 281 万辆，相较于两年前的水平增长了一倍以上。
然而，与此同时，网约车用户规模却基本保持在 5 亿人左右，没有出现明显增长。虽然 2024 年 1 月网约车总订单量已突破 9 亿，但是从 各地发布的最新数据来看，单车日均营收却在下降，深圳平均流水跌破 400 元，下降将近 10%；成都单车日均营收约 299.2 元，这种供需失衡的情况导致网约车司机的收入急剧下降。
网约车行业陷入低价竞争，平台和司机同时困于价格战。苦的不仅是网约车司机，还有乘客和同行。
由于“一口价”较低廉的价格，这一年来的新闻报道中和社交网络中，出现多起司机因此与乘客发生冲突的新闻。比如这两天爆火的一则新闻视频显示，江苏一男子下雨天打了一辆特惠一口价的网约车，上车后男子嫌车上味道难闻，想开点车窗透透气，却遭到了网约车司机的拒绝，司机称:“”你特惠一口价的就是不能开”，导致矛盾升级，有乘客表示，现在坐“一口价”的网约车，声都不敢出，就怕被司机骂。
出租车司机也是叫苦连天。因为“价格双轨制”，不少地方网约车一口价接近打表出租车价格的一半，网约车的低价让巡游出租车在竞争中处于被动的局面，对此，全国人大代表、全国五一劳动奖章获得者、重庆市出租汽车有限责任公司第二分公司驾驶员殷其龙也是深有体会，在今年两会上，殷其龙也对出行市场的健康稳定和公平竞争问题提出了自己建议。
殷其龙表示，目前海量网约车的涌入，对出租行业也带来了巨大冲击，造成出租汽车行业严重的供需失衡，也滋生出恶性竞争、用工荒、交通拥堵等问题。
他提到，当前，网约车运价通过市场供需实时动态调节，高峰时段上浮至出租车运价的 2~3 倍，平峰时段价格可下沉至出租车价格的 50%~80%，而出租车运价实行政府定价机制，这种差异可能造成行业内的无序竞争，不利于行业发展。
针对网约车行业低价问题，殷其龙也提出了三点建议，一是通过加强立法，统一巡、网管制与执法裁量标准；二是建立巡、网数量控制模型，合理规划巡、网定位与规模；三是推动出租车运价市场化改革等举措，提供更高效、更便捷的交通服务。
