6月1日起实施新能源车车险新规

6 月 1 日起实施新能源车车险新规

“我们目前了解到的情况是自主定价系数会放宽到 0.5-1.5，具体细则省协会及地市协会暂未出台，需要等上级细则。”某大型财险公司支公司负责人告诉中国证券报记者。

国家金融监管总局近日下发的 《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》 拟放宽保险公司新能源商业车险自主定价系数范围，实施时间原则上 不晚于 6 月 1 日。

业内人士认为，自主定价系数调整后，保险公司 自主定价权更大，可以实现更加精准化定价，但这也对保险公司定价能力提出更高要求。

出险率高赔付率高

不少新能源车主反映今年续保时，保费出现明显上涨，也有车主反映即使没有出过险，续保保费也比前一年高。

“我的车在 2023 年时出过一次险，开销 1500 元，今年续保时，保费大幅上涨。”北京一位车主说，“2023 年的保费是 3000 元，今年保险公司报价超过 5500 元，第三者责任保险保费较去年翻倍。”

有类似经历的并非只有该车主一人，还有车主表示，未出过险的车辆在续保时也出现保费上涨情况。“我的车开了两年多没有出过险，第一年保费 6000 多元，第二年 4500 元，今年续保时联系了几家保险公司，报价基本都在 6500 元以上，贵的甚至达到 7000 元。”另一位新能源车主表示。

保费高的背后，是新能源车险出险率高、赔付率高，承保主体保险公司面临较大承保亏损压力，新能源车险市场陷入“车主喊贵，险企喊亏”的两难困境。

从上市险企披露的数据来看，他们旗下财险公司 2023 年车险综合成本率有不同程度上升。比如，人保财险、平安产险、太保产险车险综合成本率分别为 96.9%、97.7%、97.6%，分别较上年增长 1.3 个、1.1 个、1.1 个百分点。

业内人士认为，车险综合成本率上升与新能源车出险率高于燃油车有关。太保产险董事长顾越表示，在多重因素影响下，从太保产险出险率来看，新能源车出险率比燃油车出险率高出一倍。

多家保险公司内部人士告诉记者，新能源车险业务面临一定的压力。国寿财险相关负责人表示，2021 年 -2023 年，该公司新能源车险保费规模快速增长，累计保费收入 123.3 亿元，但保单成本率较高，一直维持在 110% 左右。

也有部分险企收窄新能源车险业务。某中型保险公司内部人士告诉记者，公司在新能源车险业务的优势不大，不是公司近几年的重点业务。

为了缓解新能源车险发展难题，相关部门已多次出手。继今年 1 月下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》后，金融监管总局 4 月向相关公司下发《征求意见稿》，就优化新能源车险供给机制、提升行业新能源车险经营水平等征求意见，要求实施时间原则上不晚于 6 月 1 日。

低风险车主保费有望下降

《征求意见稿》提出扩大新能源商业车险自主定价系数范围，由原来的 [0.65-1.35] 调整为 [0.5-1.5]， 这一调整引发行业热议。

业内人士认为，自主定价系数范围扩大后，保险公司的自主定价权更大，可以实现更加精准化的定价，扩大保障范围。在保费方面，风险低的客户保费有望下降，风险高的客户保费或上涨。

“影响新能源车险保费的主要因子有无赔款优待系数、交通违法系数、自主定价系数。其中，自主定价系数最为复杂，对于保费的影响占比也较高。”星图金融研究院研究员黄大智认为，自主定价系数范围扩大后，保险公司的自主定价权更大。上限提高后，在一定程度上也能扩大新能源车险保障范围，过往被拒保车辆有望被纳入保障范围内。

中国社会科学院金融研究所研究员、保险与经济发展研究中心主任郭金龙表示，自主定价系数浮动范围扩大以后，保险公司可根据不同消费者特点，制定不同的价格和调整机制。对于险企来讲，对风险的识别和定价就能更精准一些。从客户角度来讲，风险大的客户多交保费，风险小的少交保费，更显公平。

律商联讯风险信息董事总经理戴海燕表示，自主定价的放宽对保费均值影响有限，但会加大风险高低的差异，从而更好地确保兜底保障机制的实施。通过扩大自主定价系数的浮动空间，保险公司原先可能不敢承保的风险，现在由于存在上浮空间，保险公司愿意承保，从而让更多消费者愿保尽保。

此外，记者调研了解到，与家用车相比，商用车出险频率高、赔付率高，这也是导致新能源车险价格高的一个因素。上述大型财险公司支公司负责人告诉记者，该公司的新能源车险赔付率较高，整体在 80% 左右。其中，家用车、商用车赔付率分别在 75% 左右、90% 左右，商用车赔付率居高不下主要是受出租车赔付率高因素影响。

针对新能源网约车投保问题，《征求意见稿》提出贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。

考验险企定价能力

业内人士认为，保险公司自主定价权扩大后，公司或进一步按照自身险种 风控能力、业务结构、综合成本率等因素动态调整新能源商业险件均保费，承保利润率有望得到进一步优化。但这也更加考验保险公司的定价能力，需要进行更加精准地定价和风险管理。

郭金龙认为，由于新能源车迭代速度非常快，对于保险企业而言，这是一个非常大的挑战。技术迭代快，就意味着险企面对的风险提高。因为企业的保险产品是基于原来的风险进行定价的，而新风险没有纳入到定价体系当中。

另一位大型财险公司支公司负责人告诉记者，目前公司暂时还未进行自主定价系数的调整，不过自主定价系数调整后，对各家保险公司的定价能力提出更高要求，数据量越大的公司越能实现精准定价。

为了缓解上述问题，业内人士建议，保险行业应加强数据的开放、融合，提高定价和风险管理能力。

国寿财险相关负责人表示，行业层面应加强新能源车险经营数据披露，便于行业主体开展新能源车险整体对标分析，把握行业新能源车经营发展和变化趋势；同时建议行业统筹加强与汽车产业、相关部委大数据平台的数据交互，补足保险行业数据短板，加强风险识别能力，为发挥定价等保险公司的独特优势奠定基础。

此外，业内人士认为，新能源车险较为复杂，需要从整个汽车产业链角度来考虑，需要监管部门、险企、车企等多方共同努力，推动新能源车险业务发展。

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