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当网约车司机的成本比无人驾驶还低的时候，没有任何一家平台会想着用无人驾驶来取代网约车司机！
网约车司机的胜利其实并不值得欢喜，因为当网约车平台核算成本发现网约车司机的人工成本还比一台机器还便宜的时候，网约车司机这份职业已经变成了一个劳动密集型职业，与20年前进厂打螺丝的工人没有任何区别。
网约车司机成本被无限压缩的原因，一方面是因为平台运价水平正在无限逼近司机的运营成本，虽然目前的新能源车看似一公里的成本仅需01.元，但是如果算上车辆的租金、充电费用以及司机的人工成本，一公里的成本已经达到了0.8元/公里，但是目前的运价水平几乎都来到了1元/公里，运价水平的不断降低导致司机的收入只能维持基本的开支，跑车一年存不下一分钱成为最真实的写照，而平台该抽的抽成依旧照收，虽然订单单价下降了，但是订单总量增加了，平台的收入并没有下降反而上升了。
所以平台与其要做大投资去采购无人驾驶车辆逐渐替换网约车司机的时候，还不如就按照目前的低价策略，继续实现规模盈利，不断降低司机的运营成本来钱快。
另外，对于平台而言，无人驾驶技术并没有真正成熟，去年交通运输部出台规定要求无人驾驶车辆必须配备至少一名安全员，无人驾驶车辆上配备了安全员一方面增加了企业的运营成本，同时也不利于乘客的乘坐体验，乘客想要的是一台真正意义上的无人驾驶车。
另外无人驾驶要需要企业投入大量的人力物力进行研发和迭代升级，这是一笔巨大的开支，而目前的网约车行业门槛极低，一家服务商无需任何技术团队，接入聚合就可以开展运营，相比较无人驾驶的高门槛，显然拥抱聚合才是最好的选择，因此无人驾驶看似关注度极高，但是并不会有太多的企业会选择这条道路。
目前以业内商业化运营普及率最高的萝卜快跑为例，据百度官方披露，目前应用于萝卜快跑的无人车Apollo Moon成本高达48万元，不过在2023的7月21日，百度发布了第六代无人车Apollo RT6，生产成本降低至了25万元。
一台车25万元成本，在现有的网约车市场竞争格局下没有任何一家平台可以负担的起，尤其是现在要追求规模化的背景下。
所以，无人驾驶想要在短时间内真正占领市场并在乘客端普及，其实还需要很长的时间，起码在目前现有的网约车竞争环境中，无人驾驶没有任何优势，在现有的运价体系下，网约车司机的成本已经远比无人驾驶车辆成本低了！
