一、司机收入下降：
广州的刘先生，一位有着四年网约车驾驶经验的老司机，面临着收入的困境。他每天工作12小时，日均流水500多元，但实际收入却只有200至300元。订单结算价格从最初的每公里2.5至3元降至现在的1.5至1.3元，降幅明显。
从广州交通运输局公布的数据中看到网约车司机营收的变化。2022年1月，广州市网约车单车日均营收约395.28元。两年后，2024年1月，广州市网约车单车日均营收约336.49元。
二、抽成规则复杂：
司机们不仅要面对收入的减少，还要应对复杂的抽成规则。
例如，刘先生的一笔订单显示，乘客支付总额为198.37元，扣除平台信息费和抽成后，司机实际收入仅为156.51元，而若扣除司机垫付的45元高速费，实际到手的车费更是降至111.51元。
三、订单倒卖普遍：
订单倒卖现象在行业内普遍存在，导致司机实际收入大幅减少。
例如，一位乘客支付了98.11元的订单，司机端却显示乘客付费为71.46元，司机实收仅为52.17元，中间的26.65元不翼而飞。
四、监管措施待加强：
尽管交通运输部已经对网约车平台的抽成比例进行了限制，明确规定了30%的抽佣上限，但实际操作中，许多订单的抽成比例远超这一数字。为此，交通运输部在2024年的民生实事工作方案中提出，要求各城市交通运输主管部门组织网约车平台公司巩固降低过高抽成等落实工作，督促平台公告抽成比例上限。
网约车司机作为行业的重要组成部分，他们的合法权益应当得到充分的保障。高抽成和订单倒卖等问题的普遍存在，不仅损害了司机的利益，也影响了行业的健康发展。加强监管、明确规则、保障司机收入，是行业可持续发展的关键。我们期待相关部门能够采取有效措施，为网约车司机创造一个更加公平合理的工作环境。
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