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现在网约车平台的业务，玩儿得是越来越花了。
最近一段时间，网约车聚合头部平台高德又有了新动作，有 北京、武汉、杭州三地的高德 APP 用户 发现 高德上线了一项名为“高德秒送”的快送业务，打出来的标签是“全城跑腿”、“全城秒送”，目前仅对接饿了么旗下的蜂鸟跑腿一家平台。
值得一提的是，高德秒送上线的十分低调，没有大规模进行宣传，相关服务在二级页面的“出行”菜单中才可找到，非常克制。与之形成鲜明对比的是：今年 6 月滴滴上线的“滴滴快送”业务，宣称覆盖 200 多个城市，并以聚合方式接入达达快送、闪送、顺丰同城等跑腿公司，比较高调。
对于网约车主来说，这样的消息不失为好消息。比起网约车“100 个司机争夺 20 个乘客”的疯狂内卷，平台新增了服务项目，最开心的肯定是司机。只是顺路捎带一点货物开车跑个腿送一下，就能挣比载送乘客更高的里程费用，货物大部分不会太笨重。所以这么看来，这份兼职似乎还不错。
然而事情似乎并不是这么容易。
一方面跑腿赛道不是空赛道，已经有头部玩家存在。目前主流的跑腿平台分为两类，一类是 综合性平台 ，以美团跑腿、饿了么跑腿基本上覆盖同城取送、代买和帮办事等各种服务；另一类是 单一服务型 平台，如顺丰同城，专注于 B 端商务件的同城取送。
包括美团跑腿、饿了么跑腿，以及达达、闪送、UU 跑腿，这些平台专注于跑腿服务，市占率较高。
另一方面除了网约车平台，其他平台也盯上了跑腿服务。比如以大型货运为主的货拉拉，也在 3 月上线两轮同城跑腿服务。
总得来说，跑腿市场同时面临多重挑战。
如同网约车平台一样，跑腿市场也出现了巨头和资本烧钱补贴换增长，比如美团、达达快送、顺丰同城等平台都推出了奖励吸引骑手注册，货拉拉打出了 “0 抽佣”“拉多少赚多少” 的口号，用烧钱补贴换增长是很多平台抢夺市场的一贯动作。
就在前不久，小王同学打车的时候，发现高德悄悄上线了一个 秒送业务。
入口在打车的页面上，点进去输入地址就能帮你送、取东西，有两轮拼送和四轮直送两种选择。我试了试，从公司到杭州西站大约 3 公里的距离，拼送最少 11 块，直送差不多 18 块。
有意思的地方是，高德还不是第一家这么做的网约车平台。
难道现在网约车平台都开始流行搞副业了？
就在去年 6 月，滴滴上线快送业务之后，分批开通了不少城市，最近滴滴快送业务再次扩大上线范围，在南京、成都、北京等地陆续上线滴滴快送业务，可以预见的是，越来越多的滴滴司机将会开启“兼职跑腿”生涯。
滴滴表示，经常有用户反馈有文件、鲜花、蛋糕、汽车配件等小件物品的即时配送需求，希望滴滴货运能在大件物品运送服务外，提供小件快送服务。一些司机也经常遇到不少乘客在滴滴下单后，人不坐车只让司机送东西的情况。滴滴上线快送业务后，司机就可以无惧违规风险，名正言顺地做一个跑腿司机了。
滴滴做跑腿，走的是聚合平台路线，目前已接入达达快送、闪送、UU 跑腿、顺丰同城、闪急送、爱跑腿、麦芽田 7 家快送服务商，在页面设计上比达达快送和闪送更简单一些，有“汽车直送”、“两轮拼送”或“两轮直送”三种模式供用户选择，用户可以根据各服务商的实时价格以及自身的时效需求作出选择，也可以同时选择多家服务商下单，滴滴快送会根据各服务商的接单速度完成最快速的服务匹配。
在送货业务上，滴滴司机们比起两轮快送员还是有不少优势的。一方面汽车直送在时效性上更具优势，另一方面汽车空间比双轮车更大，可配送的货物体积也大，尤其当客户需要快送一些类似蛋糕、鲜花、精密仪器等对行驶平稳度有要求的货物时，滴滴司机们的优势就进一步凸显出来了。
符合条件的滴滴司机们只需要提交报名并进行相关服务培训就能加入快送业务中，然后就可以在滴滴快送选单大厅刷新订单进行抢单了。从价格上来看，7 公里左右的路程，滴滴快送的价格区间在 16.5-27.84 元不等，高于网约车业务的 13.7-21 元。
由于快送订单的价格比快车价格更高，再加上快送业务和网约车业务在滴滴平台上实现了很好的兼容，不会影响各自的效率和司机的服务分，因此现在这些快送订单在司机群体中非常吃香，滴滴平台像是主动为司机们找到了一份兼职。
滴滴开始跑腿了，高德自然也不愿意被落下。有人发现高德悄悄上线了一个秒送业务，入口就在打车页面上，点进去输入地址就能送东西或者取东西，有两轮拼送和四轮直送两种选择，似乎整个大环境都在推动网约车司机们开启一份“跑腿”副业。
需要注意的是，虽然滴滴和高德不约而同地选择了拓展跑腿业务，但不容忽视的问题是，跑腿市场和网约车市场一样，都是一个趋于饱和的市场，这份兼职同样竞争十分激烈，跑腿市场中早就有了美团跑腿、饿了么跑腿和闪送等一系列大品牌，无论是滴滴还是高德能从中分得的蛋糕都比较有限。
网约车司机们偶尔碰上了或许能接一个快送的单子，但若出于高单价而一直盯着快送业务，怕是也接不到多少单子，很难养活自己的一大家子，对于更多网约车司机们而言，跑腿业务依然是一条偏僻的“旁门左道”。
平台表示，只需获得双资质认证，就有专属大单，专属高价单，平峰订单更多，还能接两种单，挣 2 份钱……
这么多的好处，你心动了吗，是不是想赶紧去完成认证……
司机只需要获得双资质认证，就可以在开网约车之余，接外送订单。
在宣传页面，平台还列举了双资质司机三大优势：
1. 平峰单更多，网约车在平峰期可额外接配送单增加司机收入。
2. 专享长订单，6 公里起步价，15 公里以上为主。
3. 专属高定价，起步费高，有等待费，取送件费等。
而双资质司机认证门槛也并不高，司机质量分大于 120 分，办理健康证，通过线下站点培训即可。
近两年，除了上述平台，还有滴滴、高德、哈罗等不少网约车平台加入外卖跑腿赛道，想要从从分一杯羹。
去年 11 月份，滴滴在南京、南宁、天津、厦门、杭州等城市上线滴滴快送。快送与快车业务互为补充，时间不冲突的情况下，获得资质司机，也可以接快送业务。
滴滴快送是全选单模式，司机可以在选单大厅，自行选择想接的快送订单！由于不需要送货上门，不少司机用快送订单，来补充日常跑车流水。
随着时间的推移，一旦有大量网约车平台接入跑腿服务，司机面临的境遇就不止是要和网约车同行们抢订单，还要和美团跑腿、饿了么跑腿，达达、闪送、UU 跑腿等平台的骑手争抢订单，跑腿行业也可能会呈现出类似网约车行业价格战久战不止，单越来越难接的情况。到那时可能又会重蹈网约车行业的覆辙，和部分特惠订单的套路一样，平台发给消费者的红包，要以降低从业人员收入为代价。
不过无论如何，司机想要兼职做跑腿，肯定是越早入场越好。至少现在各平台运力尚未达到类似于网约车市场的饱和状态，平台烧钱的红利肯定是越早加入越能吃到。
