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![滴滴做减法,埃安不甘心 滴滴做减法,埃安不甘心](/wp-content/uploads/2024/04/frc-c89072735b30ec016dae6af473363e2d.jpeg)
编辑|赵成
专业的事儿交给专人去做,只有基于这样的合作,才能实现一加一大于二。
4 月 7 日,滴滴自动驾驶与广汽埃安正式对外宣布,双方成立的合资公司——广州安滴科技有限公司(以下简称“安滴科技”)获批工商执照,双方各自持股 50%。
财经汽车 (ID:caijingqiche) 从滴滴自动驾驶方面了解到,此次滴滴自动驾驶和广汽埃安是联合定义打造 Robotaxi(自动驾驶出租车)量产车,未来将分批有序投放万辆级,以混合派单形式接入滴滴出行网络。
广汽埃安企业人士告诉 财经汽车 (ID:caijingqiche), 无人驾驶运营车辆整车和电气化架构均由广汽埃安生产,最快将于 2025 年量产,不排除会向公众开放 C 端产品。
工商信息显示,安滴科技成立于 2024 年 3 月 29 日,注册资本 4.2 亿元,法定代表人是广汽埃安副总经理张雄,张雄同时担任安滴科技董事长,公司总经理由滴滴自动驾驶 COO 孟醒担任。
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张雄(右)与孟醒(左)
图 / 网络
但是,Robotaxi 并非坦途。过去几年间,各色企业承诺不少,跳票不断,安滴会成为破局者吗?此刻难以下定论。
两家公司倒是各取所需,一方面,滴滴长久以来希望打造一辆满足营运场景的车;另一方面,广汽埃安长久以来有着网约车市场的销量和口碑。双方也都面临着挑战,对于滴滴来说,很难和合作的车厂划定好彼此边界;对于广汽埃安来说,网约车的市场已经面临增长瓶颈。
如今,让双方合作在一起的理由有二,一方面是在网约车场景里耕耘后,有了共同话题和经验;另一方面则是都希望 Robotaxi 成为企业增长的第二曲线。
01 滴滴和埃安想明白了
一切都早有预兆。
2021 年,滴滴自动驾驶公司就与广汽埃安达成合作,计划共同推出一款自动驾驶前装量产车;2023 年 5 月,滴滴自动驾驶就曾与广汽埃安签订深化合作协议,拟共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI 计划”。
安滴就是时隔多年的回响。安滴总部位于广州市黄埔区,与埃安在同一座城市。为何是广汽埃安?
对此,滴滴方面对 财经汽车 (ID:caijingqiche) 回应称,广汽埃安是非常优秀的新能源车厂,拥有很好的整车设计制造能力,是非常优秀的推进量产全无人驾驶新能源车的合作伙伴。其 AEP3.0 高端纯电专属平台和星灵高端电子电气架构,也将能帮助新一代无人驾驶量产车提高竞争力。
具体来看,面向 B 端的出行市场,占据了广汽埃安不小的市场份额。一方面,产品能长期在 B 端市场卖得动,代表着其性价比高、产品皮实耐用;但从另外一方面看,B 端市场会消耗品牌价值,更麻烦的是,近来网约车市场的新增量越发有限。
正因如此,对于广汽埃安来说,和滴滴一起打造自动驾驶出租车,或许是一种折中之路——不浪费自己在运营车辆市场积累的口碑和经验,且能够在接近饱和的市场里继续深挖。
广汽埃安企业人士对 财经汽车 (ID:caijingqiche) 直言,双方合作打造无人驾驶量产车,在具备无人化技术的同时,还拥有成本把控、可靠性及批量化生产等能力。
作为网约车市场的头部企业,滴滴长久以来受三点困扰——其一,作为出行平台,责任大利润薄,投入不菲,赚钱不易还难被公众理解;其二,通过大量订单积累,知道出行消费者的需求,但市面上确实没有能够满足所有需求的车;其三,长期烧钱毕竟不是可持续发展之路,必须找到新的增长点。
为此,滴滴做过两件事儿。
第一,扩充朋友圈组团造车。此前,滴滴就曾和比亚迪联合推出 D1 车型,至今仍有部分车辆跑在路上,且相关设计元素和理念,在其他友商上复用。可惜,这种跨界联盟总是有难度,或许是为了更好地落地自己的思路。滴滴也曾布局准备生产自己的智能电动汽车。
只不过,造车实在太难了,而且伴随国内汽车产能的急剧增加,入场的门槛也越来越高。最终,滴滴选择在 2023 年 8 月底向小鹏汽车出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
02 为何钟情自动驾驶出租车赛道?
实际上,滴滴并没有 放弃“车”这条第二增长曲线,只是换了路径,而非此前的自己下场包干。
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图 / 网络
比较有趣的是,在双方宣布如上消息的前一天,马斯克也在社交平台上放话称,特斯拉将在 2024 年 8 月推出 Robotaxi.
从特斯拉财报来看,售卖自动驾驶的软硬件服务,已经成为公司利润最肥美的一部分。根据特斯拉年报显示,FSD 所实现的递延收入部分的毛利率高达 90%,未来 FSD 软件服务业务有望成为公司最大看点。
正因如此,推出 Robotaxi 背后,马斯克的目的很清楚——多多售卖软件硬件,做大市场空间;同时,路面上跑的自动驾驶车越多,数据收集越多,驾驶能力的提升越快。
从重构汽车所有权,探索分时租赁、订阅制,再到座椅加热、按摩等差异化服务像会员一样按需购买,智能电动汽车给了车企一个新的机遇,那就是让汽车不再是一锤子买卖。都希望能够持续地从消费者处赚钱。目前看来,如上种种需求场景中,消费者更愿意掏钱的还是升级自动驾驶的体验。
据太平洋证券预测,到 2025 年和 2030 年,Robotaxi 中国市场规模分别有望突破 1.18 万亿元和 2.93 万亿元,Robotaxi 将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。
值得一提的是,在相关的政策层面,也在鼓励类似的技术探索。
2023 年 11 月,四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称《准入通知》),正式对 L3/L4 级别自动驾驶车型的准入规范、使用主体、上路通行、暂停与退出、数据安全与网络安全等方面提出具体要求。这意味着高级别自动驾驶车型研产技术已得到较充分验证,其量产和销售上获得政策允许。
前路虽艰难,但值得期待
比起最开始的令人咋舌,引发焦虑到今天,热度在降温、评论在理性。因为发现距离人完全脱手不管方向盘太难了。
业内也是这么看的,回望过去几年,自动驾驶和整车厂以及不再明确许诺自己的自动驾驶时间周期表。毕竟这背后涉及技术成熟度、法律法规风险等等。
但实际上有些事儿就是这样,难但是值得去做。毕竟,作为营运的驾驶,是没有什么乐趣可言的,一天动辄十个小时的驾驶,对身心都是一种折磨。在这样的背景下,让更新的技术从司机手中接管方向盘,带来的是大量生产力的解放,提升了效率,也给了人们更多闲暇的时光。
正因如此,Waymo 和 Cruise 的美国旧金山展开的 Robotaxi 实验,才这样让人关注。中国企业当然不能袖手等待,坐拥全球最大的智能电动汽车市场,消费者有着最好的尝鲜心理,和相对开放的自动驾驶测试路权政策,以及最丰富的测试场景,当然更应该有所作为。
也正是从这个角度来看,滴滴自动驾驶公司和广汽埃安的合作,最大的价值在于又往前走了一步。从单纯的整车厂和供应商签合同造车。直接围绕驾驶场景里最期待破局的环节——网约车,发力布局。
通过合资公司谋求更强的控制权及分红权,乃至未来将其孵化成一家独立的公司,获取资本支持。
虽然说,成立合资公司并非意味着坦途,毕竟两家公司各有强烈的文化特质和管理基因,在未来的协作过程中少不了磨合。不过,这种网约车公司和车厂的合作确实值得多探索。更何况滴滴和广汽埃安对网约车市场都有经验,彼此也都算行家,确实能降低成本。