在南宁市，出租车的报废年限虽然标注为 8 年，但实际上长期以来都是以 6 年作为更新换代的标准。然而，近期由于出租车行业经营困难，部分出租车公司开始改变这一传统做法，导致 7 至 8 年的老旧出租车大量涌入市场。
这些车辆在城市街道上穿梭，其破旧的外观不仅影响了出租车行业的整体形象，也对南宁市的城市面貌造成了不良影响。
市民们对于这种状况颇有微词，他们认为，与整洁美观的网约车相比，这些老旧出租车显得格外破败。
这不仅影响了乘客的乘坐体验，还可能带来安全隐患。以往，出租车在使用 5 年后便会更新换代，因此不会出现如此破旧的车辆。
社会在发展，而南宁市出租车行业却在倒退，这现象在各大城市极少出现，显然不合理。
此外，这些使用 7 至 8 年的出租车在份子钱（即出租车承租金）方面相较于使用年限 6 年以内的车辆有所减少，每日承租金仅在 80~40 元之间左右，而 6 年以内的出租车每日承租金 100 元以上。
总体来讲，在南宁市的出租车份子钱在 4500~1500 左右不等，这在一定程度上可能导致了出租车司机之间的不满和心理不平衡，增加了社会矛盾，对社会稳定构成潜在威胁。同时，这也可能会扰乱正常的出租车营运市场。
值得注意的是，一些超过 6 年使用期限的出租车被淘汰后，以较低的价格流入市场，有些甚至伪装成出租车重新加入非法运营的队伍。
从乘客的角度来看，这种情况确实会影响到他们的出行体验。破旧的出租车不仅影响城市形象，还可能存在安全隐患，乘客的吐槽是合理的。
对于出租车司机来说，他们可能会对份子钱的差异感到不公平，这可能会引发社会矛盾。此外，将报废车辆流向黑车队伍也是一个问题，这会扰乱正常的营运市场。
出租车公司因为生意萧条而改变传统的报废标准，这种唯利是图的行为是不道德的。
他们应该考虑到乘客的安全和舒适，以及出租车司机的利益。在这种情况下，相关部门应该加强监管，确保出租车的质量和安全。同时，出租车公司也应该重新审视他们的决策，平衡经济利益和社会责任。
另外，对于 5 年、6 年以上的出租车，执行严格的报废标准是合理的。
这不仅可以保证乘客的安全，也可以维护出租车行业的正常秩序。当然，这也需要政府和相关部门出台相应的政策和措施，来保障出租车司机的权益，同时打击黑车队伍。
这样，才能让出租车行业更好地服务市民，成为城市的一张亮丽名片。
鉴于此，建议对 5 年以上的出租车执行严格的报废标准，不允许超过 6 年的出租车继续营运。
尽管营运证上标注的是 8 年报废期，但南宁市一直沿袭着 6 年报废的传统，这一标准不应因为出租车公司的利润减少而有所放松。
维护出租车行业的健康发展和城市的形象，需要相关部门和出租车公司的共同努力。以上是个人观点，请勿过度解读，欢迎读者留言讨论。
