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如今，网约车 平台“倒卖订单”算是行业公开的秘密，最初由从业主体的网约车司机察觉，并在社交平台讨论，大家在 讨论中也得到越多越多的实锤证据。（详见 12 月 4 日发表的《网约车平台卖单？！司机：订单被层层转包》）
▲ 网约车平台卖单是近期社交平台讨论的热点之一
一开始 ，各个出行平台都是做自己的 闭环 生态，用户是自己的，运力也是平台审核和管理的。
聚合模式在网约车行业跑通后，各流量平台都看到了变现模式，纷纷开始做流量（订单）的分发，将订单分发到一众中小平台，中小 平台再匹配订单给到具体的承运司机。聚合平台的流量费大约是 5%，当然不同规模的平台可能比例稍有不同，但整体比例应该是大差不差的。订单从聚合平台到中小平台的分发是一次流转，但越来越多的网约车司机发现，自己接到的订单是经过 多个平台二次、甚至是三次倒卖 的订单。
▲ 同一订单在不同平台显示不同价格
订单从 A 平台分发到 B 平台，中间要扣转卖费一次，再从 B 平台转卖到 C 平台，再扣除转卖费一次。原本乘客支付 50 元的订单，最终到网约车司机手里只有 25 元的收入。平台的抽佣是没有超过 30% 的比例，但订单经过层层倒卖，到司机手里的仅仅只有原价的 50%。
12 月 18 日，行业专家顾大松发文 连续五问网约车领域的“倒卖订单”现象。平台 倒卖订单的收入属性 是什么？平台信息费收入比实际承运人收入还高，谁还愿意做实际承运人 ？订单层侧转卖， 真正的承运人是谁 ？司机是否 因为订单层层转卖，而只能靠更多熬时间维持其基本收入 ？订单转卖现象 是不是行业越来越卷的重要原因 ？行业是否该 高度重视并规范这类现象？
▲ 行业专家的五问
不同于快递、外卖等行业，网约车行业所在的客运交通行业，是具有公共服务属性的，安全是底线和红线。
客运安全最关键的是驾驶员，而驾驶员 没有稳定的收入，没有足够的职业尊严和社会保障，安全就是无源之水无本之木。
资本因逐利而冒险，因疯狂而失序。
网约车平台倒卖订单，其隐患不可不查，如果不及时干预、规范，任由其发展渗透，不仅 降低了网约车司机应得的收入，也会抽空网约车司机的信心，导致行业发展严重不公平，进而产生全局性影响。
@北京西瓜：我昨天接的去机场订单一口价显示 91，实际到我手 88，乘客实际付款 156，网约车平台什么都不干比我挣得多。
@广东 天空：市场经济 ，它就是给 1 毛钱一公里，只要有人跑，它就是合理！ 就像 拼勺 勺 1 块钱包邮一样的合理。
@海南爱丽丝：大平台卖给小平台，小平台再低价卖给无证司机，无证司机也开心，自己的泡水车才投资 3 万块钱还分期。
@湖 南守望 ： 有些 平台 才牛批，什么渠道的 单子 都有，以前都显示 是哪个 平台 来的订单 ，现在看不到了， 直接写第三方。
