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不久前
滴滴、广汽牵手
共同成立的安滴科技
获批了工商执照
新公司的第一枪
瞄准了自动驾驶出租车
滴滴方表示
首款车型已完成产品定义
计划 2025 年量产
如果一切顺利
滴滴有希望重回舞台中央
图源：滴滴自动驾驶▲
01
入局
2016 年，滴滴正式成立自动驾驶，是较早入局 L4 自动驾驶领域的老玩家。
自动驾驶是一条“前景广阔”但“挑战巨大”的赛道。纵观全球市场，谷歌旗下的 WAYMO 不仅具备了“先发优势”，而且形成了“技术体系”，其他玩家只能望其项背；聚焦国内市场，百度、滴滴、小马智行等一众品牌纷纷加码，这场混战是一次关于技术、资金、商业化运营等综合实力的比拼。
2023 年 4 月 13 日，在滴滴自动驾驶开放日上，滴滴自动驾驶发布了“一款概念车”和“一项新业务”。
一款概念车 是指滴滴自动驾驶首款未来服务概念车“Di Di Neuron”，在硬件方面，该车设置了“21 个相机”和“14 个雷达”，其中包括 8 个激光雷达；在软甲方面，该车配置了“1 条机械臂”作为智能管家，可以为用户提供安置行李、递水、叫醒等服务。
一项新业务 是指滴滴自动驾驶货运“Kargo Bot”，这是滴滴首次将 L4 级自动驾驶乘用车解决方案拓展至物流领域。截止去年年底，“Kargo Bot”的自动驾驶卡车数量已经超过 150 台，示范运营里程累计超过 300 万公里，自动驾驶物流收入超过 1 亿元。
由此可见，滴滴入局自动驾驶，不是说说而已。
图源：滴滴自动驾驶▲
02
联姻
2024 年，滴滴自动驾驶与广汽埃安共同成立“安滴科技”，新公司聚焦“Robotaxi”，也就是自动驾驶出租车。
据了解，在股权分配方面，双方各持股 50%，董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶 COO 孟醒担任；在产品定位方面，首款 L4 自动驾驶车型定位“跨界 SUV”，目前已经完成产品定义，计划 2025 年量产；在发展模式方面，滴滴自动驾驶将分批投放万辆级车辆，以混合派单形式接入滴滴出行网络。
滴滴与广汽的联姻，在意料之内，情理之中。
一方面，两者各有所长：广汽埃安具有大规模的生产制造能力和成体系的智能驾驶技术；滴滴则具备领先的无人驾驶技术与广泛的共享出行场景。另一方面，两者各有所求：滴滴自动驾驶的目标是大规模商业化，希望通过广汽埃安控制造车成本，减轻资金压力；广汽埃安的需求是寻找增长空间，希望通过滴滴的用户与场景资源，实现新突破。
图源：滴滴自动驾驶▲
03
挑战
自动驾驶出租车从“概念”到“落地”，成本是最大的挑战。
在硬件方面，自动驾驶出租车需要装载激光雷达，因此造车成本相对较高；在人力方面，现阶段自动驾驶出租车不能完全脱离人工操作，根据相关规定，无人驾驶汽车在指定区域运营时，需要配备远程安全员，人车比不得低于 1:3。现阶段，网约车司机非常内卷，一个司机的人力成本，远远低于无人驾驶汽车的制造成本。
除了成本之外，安全也是一个挑战。虽然无人驾驶技术日趋完善，但在“环境适应性”、“高流量快速通信的依赖性”、“与其他交通参与者的交互性”等方面，仍有一定的局限性。
基于“成本”与“安全”的考量，一部分业内人士认为，安滴的自动驾驶出租车，在短期内很难落地。
根据《2023 年数字化汽车报告》数据显示，中国用户对 L4 级自动驾驶车辆信任度较高，选择“不信任”的比例只有 15%。此外，麦肯锡预测，至 2030 年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过 5000 亿美元。通过以上两组数据，我们可以看到困难是暂时的，前景是美好的。
图源：滴滴自动驾驶▲
对于滴滴而言，这是一次“危”与“机”并存的挑战，如果成功，滴滴将重回舞台中央。
