网约车作为一种诞生时间不长的新兴客运出行方式，行业中存在的矛盾在近两年格外激烈，尤其是2019年，到了爆发的边缘。
12月25日下午，太原市一位网约车公司老板在家中服毒自杀，短短的一纸遗书道出他的绝望。
他有父母、妻子，究竟是什么击垮了他活着的信念？
作为网约车公司的法人，他积极组织司机们通过繁琐的程序取得了合法的网约车经营双证，却无法参与经营。
平台以运力过剩为由拒接接纳，时间不停流逝，从业者们缴纳了高额的保险费却无法从事经营。
无证司机与双证的司机的矛盾愈演愈烈，双方聚集交通部门抗议的事件也有发生，依然无法改变现状。
今年，广东东莞、深圳等多个城市都曾经爆发双证网约车司机聚集维权，要求清退没有办理证件的网约车。
名为网约，实为黑车，且数量极为惊人，如果没有网约车平台的纳入，消费者从来不知道中国有这么多黑车。
据交通部介绍目前全国颁发的网约车证件只有一百余万张，但网约车兼职的车辆却在3000万以上。
细思极恐，毫无节制的发展网约车成就别如今的网约车黑车群体，作为正规营运车辆的出租车首当其冲。
本就收入微薄的他们，如今每月挣得钱扣完油费、保险费、份子钱，剩下的钱连家人都养不活。
网约车包容审慎，正在激化这个行业的矛盾，这个踩着出租车尸体上位的资本产物，成功绑架了法律。
被逼自杀的不止网约车老板，还要网约车司机、出租车司机，当这些无辜的人被混乱的管理逼的走投无路，自杀成了最后的选择。
为什么冠以网约之名，黑车就能逃脱法律的制裁？为什么平台可以无视国家法律，践踏国家法律？
上海市从6月份开始清退无证网约车，至今已逾30万余辆，可这个数量对于整个行业来说，犹如九牛一毛。
甚至黑龙江大庆市竟然公然违反交通部法规，为网约车开绿灯，提出不用办证就可以合法营运的网约车经营政策。
是不是存在利益输送？身为人民父母官，却成为了资本压榨老百姓的工具，良心何在？公理何在？
一边鼓吹着科技创新，一边却在草菅人命，那些被迫害的乘客、司机，谁来为他们的生命买单？
那些被黑网约车逼得离开行业，失业的出租车司机，谁又为他们的生计买单？
多少家破人亡、妻离子散，才能换得出行行业重见蓝天？