2月23日，国家人力资源社会保障部发布《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》、《新就业形态劳动者劳动规则公示指引》和《新就业形态劳动者权益维护服务指南》等三份新办法，在政策上进一步加强和规范了对新就业形态劳动者的权益保障。
其中第八条，不完全符合确立劳动关系情形但企业对劳动者进行劳动管理的新就业形态劳动者，适用劳动者实际工作地人民政府规定的小时最低工资标准。
这一新举措，将直接改变出租车行业目前的困境，出租车的经营模式基本符合第八条规定的就业形态，纳入最低工资标准，是可行的。
出租车作为城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利。然而，出租车司机的收入问题一直备受关注。近年来，一些城市开始将出租车司机纳入最低工资保障范围，这一举措引起了广泛的讨论。
一方面，将出租车司机纳入最低工资保障范围，可以保障他们的基本生活权益，提高他们的收入水平。在一些城市，出租车司机的收入水平较低，甚至低于当地的最低工资标准。挣的钱还不够交份子钱，生活难以维持。
将他们纳入最低工资保障范围，可以确保他们获得合理的收入，改善他们的生活条件。
另一方面，将出租车司机纳入最低工资保障范围，也可以促进出租车行业的健康发展。在一些城市，由于出租车司机的收入水平较低，导致一些司机为了增加收入而违规经营，如拒载、绕路等。这些行为不仅损害了乘客的利益，也影响了出租车行业的形象。将出租车司机纳入最低工资保障范围，可以提高他们的收入水平，减少他们违规经营的动机，从而促进出租车行业的健康发展。
然而，将出租车司机纳入最低工资保障范围也面临一些挑战。
首先，如何确定出租车司机的最低工资标准是一个难题。如果最低工资标准过高，可能会导致出租车公司的运营成本增加，进而影响出租车的价格和服务质量。如果最低工资标准过低，可能无法有效保障出租车司机的基本生活权益。
其次，如何确保出租车司机的最低工资得到有效执行也是一个问题。一些出租车公司可能会为了降低成本而违规操作，如不按照最低工资标准支付司机工资等。
因此，需要建立有效的监管机制，确保出租车司机的最低工资得到有效执行。
总之，将出租车司机纳入最低工资保障范围是一项有益的举措，可以保障他们的基本生活权益，促进出租车行业的健康发展。然而，在实施过程中需要考虑到各种因素，制定合理的政策措施，确保政策的有效执行。