大家好这里是跑网约车的锋哥。 网约车行业诞生还不到十年，目前已经步入成熟期了，也就是平台期、存量时代，没有增长只有稳了。所以只有不停的卷死司机，让一部分人退出，一部分人入坑，才能保持动态平衡。
这十年也是中国新能源汽车爆发式增长，逐渐夺得全球引领地位的十年，这样的成绩真的是来之不易。想想中国的传统汽车业、家电业、IT 行业等等等，能够在世界市场上立足，突出重围的产业是多么的不易啊。新能源汽车相对来讲可以说是顺风顺水啦。
好，回到正题，网约车司机选择开什么电动车呢？有选择权吗？
首先，网约车这个比较低端的服务业决定了绝大多数司机只可能选便宜的车。成本摆在那里，别说什么专车豪华车，那个细分市场可能连 1% 的份额都不到吧。不管买车租车，不可能去搞个宝马奔驰保时捷吧，就连现在众多造车新势力蔚小理极氪智己领克那些品牌、还有特斯拉，也几乎见不到拿来跑网约车的。
其次，新能源车还有很强的地域性。什么意思呢，就是各地都是优先使用当地生产的车做出租车、网约车，还包括公交车、警车等等呢。像深圳街上跑的营运车，大部分都是比亚迪。上海是荣威多，北京因为是北方冬季寒冷，新能源车比例还不是特别高，但还是以北汽的为主。广州呢，一个是广汽的埃安，一个是东风公司在花都生产的品牌比较多。杭州没有认真观察，估计吉利少不了。
然后，可能过几年竞争更激烈了，蔚小理哪吒零跑小米问界这些品牌车也陆续降价或推出低价款，也许市面上的网约车种类就丰富起来了，司机乘客也可以有更多不同的体验。不亦乐乎。当前嘛，还是以新车十万块上下的车辆为主力车型。
所以，有的乘客以为自己上了车就该得到什么什么所谓的优质服务，可以对司机呼来喝去，真的是想多了，自己去比较一下出租车、网约车和专车的单价吧，别太把自己当回事。一句话，上的是什么样的车，付的是什么样的价格，就得到什么样的服务。不然人家当领导的也好，做老板的也好，为啥要专门开工资安排个司机来开车呢。
周杰伦 2004 年无与伦比演唱会
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