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2024 年网约车行业并没有如大家所预期的变得更好，相反在大量从业者涌入的背景之下，2024 年的网约车行业变得更难了！
今年以来不少城市相继发布饱和预警，在司机运力饱和叠加单价下滑和打车需求没有预期中的增速背景之下，网约车司机已经不再是中年人的最优选择！
根据公开信息显示，2021 年至 2023 年，全国网约车的月订单量基本保持在 8 亿单左右。 然而，有人证的网约车司机数量却从 2020 年 12 月的 289.1 万激增至 2024 年 3 月的 679.1 万，增幅达到了 235%。
在网约车司机数量不断倍增的情况下，网约行业的整体订单量却并没有太大的涨幅，一直维持在 8 亿单左右的水平，在网约车行业运力水平共计大于需求的情况下，网约车司机的日均接单量开始下滑。
数据显示，网约车司机的日均接单量从 2020 年 12 月的 23.3 单减少到了 2024 年 3 月的不到 20 单。
在网约车司机日均单量下滑的情况下，网约司机的收入水平也在悄悄下降。据如祺出行招股书数据显示， 在 2021 至 2023 年间，月活司机数量从 1.19 万增加到 3.68 万，增长了 2 倍。同时，给司机的奖励总额从 1.32 亿元减少到 1.42 亿元，每笔订单的奖励也从 2.87 元降低到 1.46 元。司机收入占比也从 93.5% 下降至 77.6%。
网约车司机数量的不断增加，导致平台不缺少运力，所以降低了针对司机的补贴和奖励，同时还提高了平台的抽成比例，平台的利润率提高但是司机的收入却降低了！
在收入下降的情况下，网约车司机只能被迫通过提高出车时长来弥补收入的下滑，目前在全国范围来看，网约车司机每日的出车时长在 10 小时左右，司机的流水大概在 300 元左右。
如果按时薪计算，一二线城市网约车司机的时薪收入大概在 30-45 元左右的水平。所以为了获得每个月一万多的流水收入，网约车司机只得被迫卷时长，不断提高出车时长来换取流水收入，最近网络平台上出现的网约车司机以车为家等现象就是由此导致的。
每天 15-16 个小时的超长工作时间，收入 300-600 元。 在扣除充电、车辆折旧、保险费用及生活成本后，司机的实际到手的利润空间非常有限。
2024 年，网约车的订单量没有增长，但新入行的司机仍在增长，司机们跑车赚钱也更加不易。
