7 月 7 日，在 2024 世界人工智能大会上，上海发放了首批“完全无人载人车牌照”。四家获证企业可在浦东部分路段实现无人驾驶车辆的应用，市民则可以通过相应软件预约乘坐这些无人车。 不得不说，科技是一把双刃剑。我们在享受科技便捷的同时，也就意味着会有不少工作会被科技替代，也就导致有大批人失业。 目前市民预约，是免费的，也可以说是体验性的。但在单个车辆完成 5000 公里的应用后，如果通过相关部门对车辆和企业的评估，就可以进行“商业化运营”。这意味着，无人驾驶出行已近在咫尺，目前的网约车、出租车模式被掀开了一角，不久的将来，还会整体被撬起。大量从业者会面临岗位替代的考验，今天网约车所承担的弹性就业角色，无疑会受到冲击。 无人驾驶“迎春”，网约车司机“入冬”
即将到来的无人驾驶时代，为市民提供了更便捷、经济的出行选择，但同时也给传统出租车和网约车司机带来了前所未有的挑战。 不少司机都在为“机器代替人”的某些不确定未来而担忧。
自动驾驶出租车不仅成本更低，还能提供全年无休的服务，吸引了大量消费者。这一趋势也对传统出租车行业带来了巨大的挑战。武汉的出租车司机表示，由于“萝卜快跑”的低价和便捷服务，出租车订单量明显减少。
这么说并不夸张。上海是无人驾驶的先行城市，但远不是唯一的一个。北京早在几年前就建设了全球首个高级别自动驾驶示范区，在亦庄经济技术开发区，今年则要扩展到通州、顺义、昌平、朝阳、海淀等部分地区，大兴机场无人驾驶汽车送客已经很平常。广州是国内首批开放自动驾驶远程测试许可的城市，今年六月，甚至还有无人驾驶载人航空器的交付新闻，“空中出租车”的运营已提上日程。此外，苏州、武汉等城市也不遑多让。如果说几年前，自动驾驶运营的进展还应该出现在科技新闻中，今天则应该在社会和民生版块。 另外，由于没有司机，自动驾驶出租车可以实现 24 小时不间断运营，填补夜间空白时段供给的同时，也大大降低了人工成本。
“如果无人驾驶车真的成功推行并被大家接受，那么像我们这种被市场完全取代的老司机还有活路吗？”一位资深出租车司机无奈地说。
出行不仅高效，而且要价还不高，安全还有保障，在车上你还能享受各种的服务，比如听歌、看个电影什么的。 如此服务想必换作是谁都会选择无人驾驶车。但对于出租车网约车来说却是一个压力，它面对的对手很强大，是全新的一种智能交通。 务实看来，应关注那些正在面临行业革命的领域，以及这其中普通人的安置与未来。 虽然，司机集体写了一封公开信，强烈抵制网约车的“一口价”和这些无人驾驶车，但根据时代的发展，无人驾驶应该不会被取消，那么他们这些人该何去何从呢？ 网友评论
针对此事，也是在网上引起了网友们的热议。
有网友表示无人驾驶挺好的，不担心宰客，好多出租车司机漫天要价。
支持无人驾驶 24 小时运营
时代的发展，社会的前进，淘汰一些行业是必然的
不会有用的，也没必要，就像以前马车师傅也不希望汽车出现，工人也不希望机械设备运行一样
我一直觉得，高科技人工智能应该是去取代那些高度危险，高强度的人类无法完成的岗位，而不是蚕食普通人赖以生存的工作岗位。
还有网友表示：高科技不反对但是感觉用错了地方，虽然无人驾驶便宜会不会以后出租车网约车没有了，这种集团化操控的无人驾驶汽车涨价，最后受害的还是普通人群。除非以后人不用生产都由机器人来生产。
历史的车轮滚滚向前，无人驾驶已成不可阻挡的趋势，不过这并不意味司机群体会被这时代无情碾压。 
