网约车的总量管控没有法律依据，定价市场化调节，其野蛮生长对巡游出租车造成毁灭打击

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只会给你一些笼统的解释，就比如：

网约车数量管控和定价监管的具体标准可能因地区而异，因为不同的城市或国家可能有不同的法律法规和政策。一般来说，这些标准是由当地的交通运输部门、政府机构或相关监管机构制定的。

以下是一些可能考虑的因素：

1. 数量管控标准：

– 市场需求：根据当地的交通需求和市场供需情况，确定可容纳的网约车数量。
– 交通拥堵：考虑城市交通状况，限制过多的网约车数量以避免加剧交通拥堵。
– 服务质量：确保有足够的司机供应，以提供高质量的服务。

2. 定价监管标准：

– 市场竞争：监测市场价格水平，以确保定价合理且具有竞争力。
– 消费者权益：保护消费者免受过高或不公平的价格歧视。
– 透明度：要求网约车平台公开透明地展示价格信息，包括费用构成和计算方式。

具体的标准和政策可能因地区而异，并且可能会随着时间和市场情况的变化而调整。如果你对特定地区的网约车数量管控和定价监管标准感兴趣，建议查阅当地相关部门或政府机构的官方网站，以获取最准确和最新的信息。

其实网约车数量管控真的没有法律依据，想上多少就上多少，以下视频为证。

最早的网约车管理条例，应该出现过网约车定价应该高于当地巡游出租车价格的 20% 以上， 这个条例已经找寻不到了。

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近日上海代表们呼吁对巡游出租车和网约车在合规监管上统一标准，建议出租汽车管理条例修订时增加总量调控的相关内容，并合理规划巡游出租车与网约车的比例。市人大已将出租汽车管理条例的修订列入今年修法名单，这无疑是一个积极的信号。

网约车是否处于野蛮无序阶段，各位看官见仁见智，前段时间交通部门刚刚争取了网约车抽水提成下调 1% 至 3% 个点，开个大会，只争取了这一点点利益，呵呵！而对网约车定价却毫无约束管控能力，现在，或许提案之后能对网约车总量管控一下吧！也不知亡羊补牢是否晚矣！

无论是网约车还是出租车，让子弹再飞一会儿吧！