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2011 年，以色列的电动车公司——Better Place 计划在欧洲推广自己的电池交换车站，希望靠着自己的技术让全球都摆脱对石油的依赖，但在投资了 8.5 亿美元后，Better Place 落荒而逃，甚至卖掉了自己在美国的总部。
2013 年，马斯克带领着特斯拉率先尝试换电模式。
但是，换电站的投入与收入完全不成正比，最终马斯克选择继续去造火箭了。
2018 年，蔚来汽车全国首座换电站在深圳南山区建成，在一片质疑声中，蔚来居然越走越远，如今已建成数千座换电站，同时换电这件事情也正在逐渐被大众所认可。
1 月 28 日，宁德时代宣布已与 滴滴 正式成立换电合资公司，并表示未来该公司将从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。
结合此前蔚来与长安、吉利等车企在换电展开合作来看，换电这件事情似乎真的就在中国搞成了，并且在多方携手的努力下，已成为未来发展趋势。
“宁王”+ 滴滴能擦出怎样的火花
在签署合资协议时，滴滴董事长兼 CEO 程维、宁德时代董事长兼总经理曾毓群均在现场站台，双方对该合作的重视程度可见一斑。
按照双方的说法，公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。
在出行局看来，宁德时代与滴滴的合作在一定程度上，比蔚来 + 长安 + 吉利在换电市场上的合作更能够推动换电全面化的加速到来。
蔚来作为国内换电网络的先行者，提出的思路是：与更多车企共享其换电技术，建立共享换电网络，继而实现换电站利用率的提升和换电车型的普及度。
但蔚来的这个普及方案注定是漫长的，首先是需要车企与其合作，因为电池规格、参数和接口的问题，车辆也必须是需要制定统一的换电标准。对于合作方来说，推出后的全新车型如果销量不佳，不能带来收益，车企也很难有继续推进的动力。同时，如果换电业务仅仅只是局限于单一型号的车型或者品牌，始终是难以做到普及这个任务。
而网约车市场完全不同。
宁德时代则是全球最大的锂离子电池研发制造公司，客户群体遍布全球，主流新能源车企中有大半均与宁德时代有深度合作。
滴滴是全球领先的移动出行科技平台，在公共出行市场拥有非常多元化的出行服务，并拥有大量的车辆信息，在新能源时代下，其旗下的新能源汽车占比非常大。
网约车市场是一个非常庞大的市场，没有几家车企会放弃这块市场，像比亚迪、埃安、东风等品牌，旗下有大量的车型的主销市场便是网约市场。
在宁德时代与滴滴深度合作后，完全能够倒逼车企为网约车市场提供换电车型。
对于网约车司机来说，换电也比充电更加省事与实惠。
目前的新能源车很难支撑营运车辆跑一天，每天难免会有一个小时的充电时间，而这一个小时无疑会让司机们损失收入，而换电只需要短短几分钟，大幅度节省了营运司机们的时间，能够让司机们赚取更多的收益。可以笃定的说，可以换电的车型在网约车市场也要比普通新能源车更受司机们欢迎。
在大量的换电车型进入市场后，当越来越多人了解换电的优势后，消费者心智逐渐被改变，能否换电或将成为人们购买新能源车时的一个重要指标。
换电为什么在现在被看好？
在新能源汽车快速发展的同时，补能方式也在进行着多方面的探索，目前最明确的两条路就是“快充”和“换电”。
不过在早期，换电模式因为需要前期重资产的投入，再加上消费者对换电的偏见，很多人觉得换电只会成为充电的备用，是一种边缘性的补能方式，没有几家车企自然愿意去做这种费力不讨好的事情，唯有蔚来一直在持续坚持。
但随着政策的不断指引和扶植，换电已经迎得市场与资本的青睐，换电能够得到政策的支持还是在于能源这件事。
我们都知道，在多辆电车同时充电的时候，所产生的电压是非常大的，对于国家电网的线路有极大压力，而想对电网进行改造又需要极高的成本，这也是为什么超快充站已经推出数年，现如今仍没有普及的主要原因。
而换电的模式通过统一持续为电池补能，能够起到为国家电网 ” 削峰去谷 ” 的作用，大幅度降低了电网压力，具有节约成本、平衡电力供需和促进可再生能源发展等优势。
其次电池与车身分离有利于汽车厂商们缩减成本，拉低车价，电池这部分的成本与风险由第三方换电品牌承担。
最后还是安全问题，电车自燃是很多人闻之色变的东西，实际上换电普及之后，一旦车身电池出现问题，换电站就能够检测并且及时修复。对于一般的车主来说，就算你的电池出了问题你也无从下手检查。
不难想象，在未来大量的车型都将具备换电的功能，换电与超充将会并驾齐驱，成为消费者们必不可少的补能措施。
