9月份网约车订单下降说明了什么？

今天，交通运输部分别公布了《网约车监管信息交互系统发布 2024 年9月份网约车行业运行基本情况》和《2024年 1-9 月交通运输行业主要统计指标》，其中交通运输行业主要统计指标中含有出租汽车城市客运量 1-9 月份的统计数据。

从发布 2024 年 9 月份网约车行业运行基本情况数据来看，网约车订单信息数是下降的，这也是今年以来，除了 2 月份订单数字下降以外的第二次的下降。

网约车监管信息交互系统发布的网约车行业运行基本情况，7 月份网约车第一次突破 10 亿订单，达到了 10.1 亿单，到了 8 月份又增长到 10.29 亿单，而 9 月份收到订单的信息却只有 9.89 亿单，环比下降了 3.9%。而面对中秋节和国庆节前的相对大量人员的流动，以及驾驶员证和车辆运输证还在小幅增长的情况下，为什么会有近 4000 万单的减少呢？

一是，下降的数并不意味着订单数的实际减少数，而是挤水分的部分显现。一直以来，人们对网约车的实际数据就有质疑，包括客服接电话的实际数据，许多是重复计算的。例如平台和聚合平台的统计数据是否重复计算等问题，客服也是如此，一个订单可以接多个电话，甚至是十个以上的电话，是算定单数，还是算客服数字呢？而随着监管信息的逐步升级，一些水分也被不断挤出，数字下降也就在所难免。

二是，下降的数说明了网约车订单数在下滑。要说明这一下降数，在今天发布的另一个数据中就能找到答案，在《2024 年 1 - 9 月交通运输行业主要统计指标》中，我们看到了 9 月份出租汽车数字依然是正增长的 8%，而 267.66 亿人次的服务还是远远高于网约车的数字，平均到 9 个月，每月的数字也是 29.66 亿人次，是远高于网约车数据的，也说明了虽然扬招的乘客有所减少，但是场站乘客的需求，巡游出租汽车依然是主力军。

三是，下降也与网约车司机的谨慎入局和退出有关。近年来，网约车的低价不仅伤透了网约车司机的心，他们的说法也给未入局者以警示，加上许多地方政府的风险提示等除了让一些要入局的人采取更谨慎的选择，也使得一些已从业的人员选择了退出，虽然订单并未向巡游出租汽车司机倾斜，但是随着商业街区扬招的逐步回暖，网约车订单的减少也是在所难免的。

其实，网约车经过近十年的发展，人们发现，它已不再是当初承诺时的那么美好，强势的平台并没有把安全和服务放在第一位，看似便宜的叫车服务，实际付出并不是如此，司机还未得到相应的报酬，平台的两头瞒没有了当初满足司乘需求的初心，就近派车也成了一句空话。

就我最近在商圈的调研，因为出租汽车的统一标识，加上如果有出租车停靠站，出租汽车已经成了乘客在商圈的首选，大家不再等候标识不一、不知还在何方的网约车，这和几年前人们放着出租车不坐，非要等网约车的现象发生了很大的变化。因此，网约车的数字下滑也是可以理解的了。

出租汽车行业只要做好自己的服务，不仅是统一的标识，还可以用公司的优质服务理念、党员车队、雷锋号车队的召唤等换回乘客的再回头。

不信东风唤不回，我们期待着有更多的像“温暖回家路”活动一样的温暖在三尺车厢里流动。