昨天，我们报道了重庆市“大数据查车”的有关情况，一些才跑了 10 多天的新手司机，就很快接到了短信的“传讯”通知，而一些行驶在路上的司机，在红绿灯处就被拦下扣走，足可见当地差抓不合规网约车的严峻形势。
这些被“当场拿下”的网约车司机，面临少则 3000 元，多则 10000 元的罚款，甚至还面临扣车。
同样是在昨天，针对不合规网约车，重庆交通广播也向大家披露了当地网约车市场的一些很核心的数据。
据悉，重庆全市目前注册的网约车为 13.9 万辆，其中，中心城区有 12.6 万辆（与此相对应的是，重庆中心城区巡游出租车的数量只有 1.6 万辆的规模）， 占到了 9 成。
在这 13.9 万辆网约车当中，有关部门协同配合，通过大数据比对得出结论，涉嫌不合规的网约车数量高达4.2 万辆。
也就是说，重庆市全市有 超过 3 成的网约车，处于不合规的状态。而且，在这 4.2 万被锁定的不合规车辆之外，还会不会有“漏网之鱼”？恐怕也会不敢随便打包票。
目前，首批清理、清退出的不合规网约车为 3600 多辆，也就是还不到不合规总量的 1 /10（而且， 被清理的 3600 多辆不合规网约车，主要是已“营改非”和在公安部门登记已达到车辆报废标准的车辆，并非常规在运营、可运营的车辆）；
对这一部分车辆，各大网约车平台明确表示将不再派单。
虽然，对网约车的清理，已经取得一定成绩，但是，总的来看，对这些车辆的清退，仍然是一次时间紧、任务重的，任重而道远的工作！
一个城市到底需要投放多少台网约车？这似乎从来就没有明确给出过答案。这也就造成，很多城市的网约车投放总量，已经数倍于，甚至十数倍于传统的巡游出租车，不断加剧运力过分饱和的局面。
更加何况，这些网约车大军当中，不合规的车辆仍然占据很大一部分比例，让网约车的服务规范和安全保障大打折扣。
现在回过头来再看，如果在一开始，有关方面对网约车这个所谓的“交通新业态”，能够提前预见问题，并严格控制，严格把关，似乎也就能很大程度的避免现在的清理、清退，这种俨然是“多此一举”的工作。
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