“网约十年”系列之二 | 我的网约车十年

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作者|张顺清

编辑 | 陈德君

起 初，其实我不是做网约车线下运营的，我是广州的联通运营服务商。

因为当初网约车司机需要大量的网络流量，刚好滴滴在广州开城，我们作为联通运营服务商为拓展业务给滴滴做了一个小小的赞助活动，就是通过这次活动，我敏锐地觉察到网约车运营的商机，便果断放弃了联通业务，全身心投入到网约车线下运营业务上面来。

2014年，我开始管理滴滴桔子司机，当时满大街去向私家车主发加盟的宣传单。2016年 6 月，广州明信开始对加盟驾驶员首推“以租代购”模式，正式向广州网约车市场投放第一批合规的营运性新能源纯电车。2018年 4 月，广州明信开始做对公经租车辆，一直延续至今。

在这几年的创业过程中，我一直专注于网约车司机的生态建设，我们广州明信的企业使命是“让网约车司机生态更美好”，就是我提出来的。

刚开始这个提法，实现起来效果还不错。毕竟在网约车行业发展初期，网约车司机的收入要比其他劳动密集型职业的收入还略高些，广州明信作为滴滴在 穗的主要头部运营商，当时给予公司的平台分润收入还不错，我们就会通过组织不间断的车队团建活动，开始营造公司的企业服务品牌及文化，跟进后勤服务保障能力，并多锻炼公司各个部门之间的协作与互助，记得那几年里，公司每年在司机活动方面的投入，至少都是几百万元，比如定期搞车度比拼大赛、司机旅游，司机年会，司机聚餐等活动，很多司机也非常认可我们，一路跟随我们创业接近十年之久，可以说得上是一路陪伴，个人与公司一起成长。

三年疫情后，网约车市场竞争加剧，司机收入也开始下滑，平台分润并不能支撑一家网约车线下运营公司的日常开销，我发现要想再去坚守初心不忘使命，感觉越来越困难了。

即便如此，广州明信仍旧在疫情三年期间，共给予明信司机租金减免近 2000 万元，但现实依旧残酷，随着车辆的增加，司机收入下降等因素，我们公司也避免不了司机的大幅度流失，有越来越多的忠诚老司机退出这个行业，这让我意识到，网约车行业越来越难做了，不管是 CP 公司还是司机，生存压力越来越大。

也有人曾问起过我，为什么在创业期间，一路跟随滴滴合作了十年，是否有考虑过与其他平台合作的问题。

其实，我一直是因为看好滴滴。十年来，滴滴推出的产业链，广州明信几乎所有的业务都干过，譬如滴滴快车、专车、豪华车、青桔单车、代驾、货运、橙心优选等业务，其中有干成功的，也有干失败的。

在与滴滴出行合作的这十年里，滴滴也给我了很多机会与荣誉，滴滴的一句“让出行更美好”非常打动我，所以，明信公司作为线下运用服务企业，公司使命“让网约车司机生态更美好”就是这么衍生来的，我特别强调，网约车司机才是行业发展的持续推进力量，企业要重视司机的呼声，企业也要有责任有义务服务好每一位驾驶员。

我们很清楚，以广州明信的线下运营服务能力及水平，我个人觉得做好司机服务的工作，才是我们企业立足之本。

创业这十年，滴滴出行也给了我们广州明信很多荣誉，譬如“全国十佳租赁公司”、“全国最佳租赁公司”、“最具影响力的司服伙伴”等等。

我对其他平台也有了解过，有些平台公司也比较熟悉。但我觉得，还是滴滴出行相对来说最具平台责任与担当。

大家都知道，网约车平台是强甲方的，有时候制定的一些运营规则不合理，我们作为合作商家也会积极跟平台去反馈，滴滴也会充分听取我们的意见。当然你说百分百完美沟通及结果也是不可能，毕竟每家平台公司都会有优缺点，总体来说，还是滴滴会好一些，超大平台的单量有保证，至于赚多赚少那是另外一回事了。

广州明信创业十年，大致可分为 3 个阶段：

2013-2015 年探索起步阶段 。该阶段以易到用车、快的打车、滴滴打车、嘀嗒打车相继成立及Uber 进入中国为标志事件。在这一阶段内，各类打车软件相继在全国各地推出，以低价竞争和监管缺位引发各界关注。

当时，绝大多数的网约车线下运营服务公司都只能按照签署了服务协议的合作平台要求日常做司机拉新及车队服务管理工作。当时的车队管理还比较粗放，CP/DP还尚未厘清关系处于混合管理模式，工作人员的管理水平也参差不齐，一些刚刚起步的网约车公司对网约车新业态发展也处于观望态度阶段，不敢有太多的资本投入。

2015-2019 年快速扩张阶段 。该阶段内的代表事件是嘀嘀打车和快的打车合并、滴滴打车更名为“ 滴滴出行 ”、滴滴出行宣布收购Uber 中国等。在这个阶段，交通监管层肯定了网约车的合法地位，但同时，滴滴出行成为中国网约车新业态的代名词及总代表，其市场份额成为老大的局面也逐渐形成。在此期间，网约车线下运营服务公司如雨后春笋般在各地涌现，广州明信开始意识到网约车市场必将在未来有广阔的发展前景。我们开始投入资产，并坚信未来可期。

2018年秋，广州明信做了股权融资，拿到了几千万的融资，并赌上全部力量，在广州市做大网约车的资产规模，并且开始系统化管理司机，注重司机服务，提升品牌力量。

在资产管理方面，广州明信实施精细化运营，并开始注重降本增效，为此我们投入重金研发自有的人、车 SAAS 管理系统，以数据为运营抓手，以经营性车队数据化管理来增加公司管理效率，并初步有了建立数字资产的意识。

2020–至今 ，疫情冲击及回暖阶段。三年疫情，尤其是2022 年全国疫情严控，对网约车行业形成重大打击，但随着管控放开，2023年前 5 月订单量同比回升超20%。

广州明信在此 三年疫情期间，因为原先早在 2018 年投入的资产收益率并没有达到预期，再加上疫情期间各家金融机构放款收紧，我们就没有再投入扩大再生产了。

2022年，广州市的网约车市场上，二手车处置价格还不错，所以我们处置了部分资产，但同期为了避免司机流失，我们还是上了一小部分资产，算是资产结构的优化，车型推陈出新，增加车辆租赁的市场竞争力。

我比较关注的点，是网约车司机权益保障问题。毕竟 10 年了，网约车行业发展增长放缓及全国运力市场趋于饱和，导致网约车司机需工作更长时间加以维持收入，平台持续低价竞争，又让司机获取合理劳动报酬越发困难。

随着越来越多的中青年加入网约车司机行列，广州市的运力水平也逐步饱和，市场反馈是人均订单量下降，司机为获取同等订单量需要不断延长工作时间。按理说，一般日流水 200 元是网约车司机的“保本流水”，假设网约出行行业平均客单价在 20 元左右，意味着大部分的司机需要每天跑到 10 单以上；此外还有平台抽成、车辆损耗、充电费用和停车维保、吃住等必要开支，如果订单量在 10 单以下，司机将难以支撑日常开支。

为维持收入预期水平，网约车司机不得不持续延长工作时间，而高强度的工作必将带来身体的不适以及高风险交通事故。网约车司机劳动强度大、工作时间长、职业归属感不高、权益保障不到位等问题日益凸显，导致网约车司机与乘客，司机与平台之间的矛盾尖锐突出，容易引发极端事件。

我非常希望平台能重视司机的权益，持续推动司机劳动权益保障制度的建设，平台需甄选优质第三方线下运营服务商合作，加强权益保障建设工作效能，实现平台与司机和谐共赢。

我的设想是：

1.增设司机综合服务站。司机服务站可以为网约车司机提供接单技巧、平台规则、服务技能、安全行车等内容的宣讲培训服务，解决司机就职入岗可否持续性的问题。

服务站内可设有休息室、读书室、健身房、茶歇区、餐厅、充电站、修理厂等设施，休憩区域可提供免费WIFI，方便为司机师傅提供租、售车辆咨询服务，司机充电补能的等待时间，可观看行车安全、平台规则、文明服务等相关知识的视频培训教程，提高司机对安全驾驶的认知，企业要与司机共同面对市场的激烈竞争，并肩作战。

2.设立明信党支部，加强党员司机团队建设，发挥党员司机的先锋作用，以期能在公司内部做好老司机与新司机的传帮带作用。

3.设立工会，提供相应的公司福利，增设免费的法律援助窗口，增加司机粘度，让司机在明信有归属感，司机在明信能感受到团队温暖，并为维护司机合法权益提供积极保障。

中国网约发展 10 年，我相信未来网约车市场一定存在，业态发展肯定也会越来越规范，越来越好。随着网约车行业进入成熟期，市场愈加接近充分竞争，一超多强的平台格局会趋于稳定。

在此背景下，网约出行行业未来将聚焦于两大方向：

一、存量市场的运营，强化、细化服务，建立优质公司品牌护城河，加以定制车型更新换型，提高企业服务标准，最终实现降本增效；

二、是技术增量，网约车线下运营服务公司通过布局新能源汽车换电、加码无人驾驶出租车（Robotaxi）、升级智慧巡网融合、探索行业大模型应用等方式，赋能运营效率与出行体验提升，实现产业层级的革新。

至于未来规划，广州明信的未来也不会大规模投放资产，在保障出租率及收益率的前提下，会在部分城市投放车辆。我们会更加专注于司机服务，希望能建设更多的司机服务站，继续在公司精细化管理及司机管理方面努力，真正秉承并坚持“让司机生态更美好”的使命。

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