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网约车被禁止在浦东机场运营的消息已被官方确认属实。我注意到，官方回应中有这样一段话：
巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按序排队上车，其高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散。“网约车因为是找一辆‘专属’的车，司机和乘客相互等，大客流在一个狭窄区域里面进行积压的话，会有很大的安全隐患。
从管理者 角度 看，这 段话阐述的道理无疑是 成立 的，但是 缺乏温度。
在出租车数量足够的 情况下，为什么 有相当数 量的乘客宁愿 选择 网约车？我想，理由至少有 几条：第一，网约车的整体质量，包括司机素质和干净程度，要 比出租 车好，甚至好 得多 。 第二，在管理都不够精细化的情况下，久等网约车 不来 ，和在漫长队伍里等出租车，也是两种心态，因为 前者是乘客自己选择的 ， 后者是被机场安排的。第三，如乘坐 网约车 出问题，乘客可以 非常方便地 通过 APP 进行 投诉并得到处理 ，但乘坐 出租车不行。总之，花 同样 甚至更少的钱，但体验更好，我想是包括我在内的很多乘客选择网约车的原因。
那么，在这种情况下，一刀切禁止网约车在机场运营，显然会引起不满。更有温度的 做法 是什么呢？我想至少有两个方面：第一，改 善对 巡游出租车 的管 理。提高 司机素质和车辆 卫生条件 ，一时半会儿可能 难做到。但是，让巡 游出 租车更加高效地 发车，理应 容易 些，也是应该做到的 。 第二，改善 网约车 司机和乘 客长时间相互等、甚至出现积压的情况 。立竿见影 的办法 ，我想是在机场外 比较宽 大的场地，设置 网约车的集中停靠点，当然，要搞得像样些。与此同时，不是不可以对巡游出租车做些倾斜，比如把乘坐巡游出租车的区域设在更靠近机场出口的地方，相较网约车，形成一种区位优势。
相较于简单发个文取消了之，上述做法肯定要麻烦些，但是，为了满足人民群众对美好生活的向往，政府多费点心、费点事，我想是应该的。
附：除了网约车和出租车，还有就是机场大巴。怎么优化？前几天写过，缺乏与时俱进的治理思路是共性问题。
