官方回应浦东机场严禁网约车揽客 这是要解决因新事物带来的问题

浦东机场严禁网约车揽客，这是要解决因新事物带来的问题，还是解决新事物本身呢？1 月 29 日，上海市道路运输管理局下发了一个通知，这其中的明确严格禁止网约车在浦东机场区域内揽客运营。而事实上，在浦东机场也的确是约不到网约车了，乘客们呢？是纷纷吐槽啊，这个决定很不方便，很不理解，想不通，既然不方便，那为啥会出台这样一个通知呢？上海市道路运输局客运处的一位副处长接受央广网专访的时候表示，浦东机场巡游出租车运力供应非常充足，乘客排队等待上车的时间基本是在 20 分钟以内，而乘客选择网约车后，由于司机和乘客互等，会引发大客流积压的隐患。那针对这一点，上关新闻发布了一篇评论说网约车虽然已经存在多年，但是作为后来者，在多数城市的机场、火车站并没有专门的候车区留给他们，网约车司机只能通过停放到普通停车场慢。速行驶等方式自行解决候客难题，而改善网约车通行效率的办法早有先例。2017 年 2 月 1 日起，深圳宝安国际机场就设置了专门的网约车等候区，下了飞机的旅客能不断的看到醒目的网约车提示词和箭头指向特定的等候区，当旅客把等候区域对应的阿拉伯数字编号告知网约车司机，彼此就能够顺利的接头了。面临相似的难题，设置专道还是禁止入内都可以提高车行畅通率，但体现出的是截然不同的管理理念。于是这又回到了一个老话题，就是对于政府管理部门来说，任何一项政策的制定和推行，必须从公众的需求出发，公平看待两者存在的价值，引导他们在合法合规的前提下，用更好的车、更好的服务满足差异化需求。不仅是网约车，对于不同行业出现的新事物、新场景，管理者也都应该持更加包容的态度，是设置一条专用道，还是对其一进了之，会指向不同的未来