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报告显示，本次研究在今年 7–8 月展开，共对 894 名滴滴司机进行问卷调研、与 31 名司机深入访谈，并获 768 名司机许可对其“收入报告”照片取证。
全部调研司机中，约 49.0% 的司机月均抽成比例为 15%～20%，24.6% 的司机月均抽成为 10%～15%，4% 的司机月均抽成为负数。
将实测的全部司机整月的乘客实付和司机实收合并计算，得出月度平均抽成为 15.3%，略高于滴滴公布的2024 年所有订单平均抽成的14%。考虑调研取样偏差，数据较为接近。
调研发现，71.8%的滴滴司机高估了抽成比例。超三分之一的司机误认为月均抽成高于 25%，但以拍照留存的数据验证，768 名司机中仅有 1 人月均抽成超过25%。
报告认为，多数司机对抽成感知偏高，可能是 更关注单笔订单抽成、极少关注月度账单 ； 因“损失厌恶”更易记住高抽成订单，而忽视低抽成和负抽成订单；对平台透明化措施的了解不足或受不实信息的影响。报告提醒，平台应该优化信息展示，降低司机理解门槛。
报告发现，网约车抽成比例并不固定，而是有高有低，受订单时间、地域、平台补贴等多重因素影响。在特定场景下，甚至存在“负抽成”，即司机获得的劳动报酬（基本收入 + 奖励收入）超过乘客支付金额。
调研发现，见过负抽成的司机对平台抽成水平的判断，相对更接近于真实情况。
调研中，司机普遍认为最合理的抽成比例是 16%～20%，而事实上，有89% 的滴滴司机实际月均抽成比例处于或低于这一比例。
哪些司机收入更高？
该报告还分析了滴滴司机的构成和收入情况。据调研样本，高中及以下学历的中壮年是滴滴司机的主力群体 ：36-45 岁司机最多 ，占比39%，其次是26-35 岁和 46-55 岁的司机，分别占比 28% 和27%；从学历分布看，高中及以下教育水平的司机占比75.4%。
本次调研的滴滴司机 平均月收入超过 8000 元，但呈现显著的群体和城市差异。其中，上海司机平均月收入最高，达到 1.4 万元，北京和深圳也保持在 1 万元左右 。但中小城市则受制于市场和价格水平，收入处于相对低位，且更多呈现 兼职 特点。
从年龄维度看，36-45岁、46-55岁司机群体月均收入最高 ，分别为8802 元、8506元；学历维度看，高中学历群体月均收入最高，为 8693 元。
这些司机选择跑网约车的主要动因在于灵活性与收入，而滴滴平台在撮合效率、垫付机制和补贴奖励方面的优势最获认可；其次是安全、体验等方面的保障。
调研显示，司机的服务观念和其对平台的满意度也有关联。认可“好服务带来好收入”的司机群体，对平台的满意度显著高于其他群体。有趣的是，他们恰好也是获得较高收入的司机。
研究团队分析，这类司机踏实、务实，更容易在灵活用工的行业获取不错的收入，并形成正向循环。但也提醒网约车平台，在包容就业的同时，需要关注不同群体差异化的期待，为其提供更有针对性的支持和激励，从而提升整体满意度。
这或许也是滴滴近期升级司机权益保障等动作的出发点。网约车平台一头连着就业，一头连着消费。面对行业发展中面临的新问题和新挑战，更需要 政策引导、平台创新、司机参与和公众监督 的协同推进，形成合力，实现行业高质量发展。
