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五一假期期间，乘客打车支付车费时，会发现多了一笔数元不等的节假日服务费。
有人说，这一笔节日服务费的性质，应该是类似于司机的 “ 加班费”。既然是这样的话，加班费，在大家的普遍理解当中，难道不是公司（网约车平台）来承担的吗？
有人更是进一步提出一个说法。
很多时候，平台对乘客所给予的所谓优惠，其实往往都是司机在承担，是平台拿司机的钱（运营收入）来优惠乘客。
那么，现在如果这一笔对司机的节假日服务费，又是乘客来支付的话。这岂不是就是意味着，给乘客的优惠是司机出，给司机的奖励又是乘客来出，“平台永远都不会亏本，该提多少，一点也不会少！”
武汉网约车司机老张打开手机，发现平台推送了 ” 五一劳动节专项奖励 ”：每单加收 5 元服务费，全额给司机。他松了口气，这或许能补上最近油价上涨的缺口。但当他真正接单时，发现乘客支付的 70 元车费，自己实际到账只有 43 元——那笔承诺的 5 元奖励，早已被平台用算法稀释在抽成比例里。
这正是中国网约车行业最吊诡的生存法则：平台左手向乘客收取 ” 春节服务费 ”” 节日补贴 ”，右手向司机发放 ” 跑单奖励 ”” 免佣券 ”，看似在为双方谋福利，实则构建起精密的 ” 羊毛循环系统 ”。当司机们为 5 元奖励欣喜时，平台已通过动态抽成、聚合转卖等手段，将成本转嫁到整个生态链。
平台深谙 ” 胡萝卜加大棒 ” 的操控艺术。某平台推出的 ” 跑跑预约礼 ” 宣称 ” 每单 5% 流水加速 ”，但实际算法会根据司机在线时长调整抽成比例。当老张为完成 12 小时在线任务接满低价单时，系统悄然将抽成从 25% 提升至 35%，最终奖励金额刚好抵消抽成增长部分。更隐蔽的是 ” 免佣券 ” 陷阱，司机支付 8 元购买的免抽成券，平台通过降低计价标准，让乘客支付的 80 元订单实际结算为 63 元，相当于用司机的钱给乘客发优惠券。
当乘客享受 ” 首单立减 15 元 ” 时，这笔优惠正以量子纠缠般的形态穿透屏幕。平台将优惠金额直接从司机的里程费中扣除，某河北司机刘师傅展示的订单显示，乘客支付的 23.66 元优惠单，实际司机收入仅 12.57 元，相当于平台用司机的血汗钱制造了 ” 乘客福利 ”。更荒诞的是聚合平台的订单转卖，一笔 98 元的订单经百度地图、悦行出行等三次转卖后，司机最终只拿到 52 元，消失的 46 元被各平台以 ” 技术服务费 ” 名义瓜分。
平台构建的生态系统中，司机和乘客成了永不断供的 ATM 机。某平台通过 ” 动态折扣 ” 策略，让低价单占比从 20% 提升至 60%，司机若拒绝接单将面临系统降权，被迫在 ” 微利接单 ” 和 ” 无单可接 ” 间反复横跳。广州网约车月报显示，尽管网约车数量增长 24%，司机日均营收却下降 9.8%，相当于每月损失 1500 元。而乘客端，平台用 ” 节日服务费 ” 制造共情，某上海乘客发现早晚高峰支付的 76 元车费，司机实际收入仅 43 元，平台抽成高达 43%。
