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要不是亲眼看到计价规则，你敢相信一个五线小城的网约车运价，竟然比很多一线城市高出两三倍？
在大多数城市网约车运价跌至 1 元 / 公里的今天，西藏昌都市却逆势而行，起步价全天 15 元，普通时段 3 元 / 公里，夜间 4.5 元 / 公里，超过 8 公里后更是高达 6 元 / 公里！
在昌都，无论是滴滴还是高德，运价全部统一，没有平台间的恶性竞争。这一模式源于当地主管部门的严格管控，2024 年底，昌都市发布公告，规定网约车起步价 8 元，超 3 公里后每公里 3 元，并最终落实为现在的运价体系。
这才是网约车该有的定价！一位昌都司机表示，到手最少也有 2 块 5 以上，对比全国多地 1 元 / 公里的“白菜价”，昌都的高运价让不少司机眼红，甚至有人开玩笑说：现在转行去昌都跑车还来得及吗？
但昌都的网约车市场，还真不是谁都能进的。这座藏东城市平均海拔 3500 米以上，普通人初到可能会有高原反应。此外，昌都地广人稀，合规率极高，供需关系决定了运价不可能太低。
昌都的高运价模式，给全国网约车行业提供了一个新思路，避免低价内卷，保障司机收入，维持服务质量。目前，多地网约车运价持续探底，司机收入锐减，服务质量也随之下降。而昌都的经验证明，通过主管部门指导价统一运价，既能避免平台恶性竞争，又能让司机获得合理回报。
那么昌都市的高运价能否在全国推广？
昌都模式虽好，但能否复制到全国仍是未知数。毕竟，每个城市的市场环境、人口密度、消费水平不同，完全照搬未必可行。但至少，昌都证明了合理的定价机制才是行业健康发展的关键，而不是靠压榨司机和低价竞争来维持市场。
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