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“真的没法跑了，一天出车 12 个小时都都不到钱”，“准备转行了，跑不动了”……
从 9 月 1 日开始，网约车订单断崖式下跌，订单的价格越来越越低，不少司机感到无奈和失望，纷纷选择退出。每年 9 月网约车行业都会迎来一波退车潮，一是淡季来了很多人卷不动了，二是年后租车的那批司机租期到了不再续租。
珠海市交通运输局数据显示，近三个月以租赁车辆方式从事网约车运营的驾驶员中，租赁合同到期后的续租率仅为 35% 左右，即超 6 成司机选择不再续租。
除了到期不续租，最近违约退车的司机也越来越多了。据上海某网约车租赁公司负责人介绍，这段时间已经有好几个司机“跑路”了，前两天就有一名半夜把车开到公司门口就跑了，押金也不要了，人也联系不上，车子的后视镜都给撞没了。老板说司机还算有良心的，至少车还回来了，就怕连车都给你开走的。
现在不少城市的办证大厅里，很多合规司机排队办理营转非，还有许多网约车司机选择了退车，以致租车公司工作人员哀求：不要再退回来了，车都没有地方放了。
这种形式下，又有不少租车公司开始各种卖惨营销了，什么“亏本租车”、“给钱就租”说的一套一套的，还有很多公司开始了日租模式。租赁公司说车子可以 99 一天按天租，满一个月还能送 7 天，再加上“无套路”承诺，对想入行的新手司机来说具有不小的吸引力。不过从车友反馈来看，租车千万不要轻信工作人员的口头说法，一定要看清楚合同内容。
清晨七点，深圳的卢师傅发动了车辆，直到下午两点，仪表盘上的流水数字仍未能突破一百元。前一天，他咬牙跑了 11 个小时，最终收入定格在两百出头。“今年淡季来得太快了”，他在热浪中感到刺骨寒意，身边越来越多的同行正涌向租赁公司——退车，成了他们共同的选择。
这不是孤例。九月刚至，全国网约车的停车场已堆积如山。租赁公司门前，退车的队伍比租车的更长，一辆接一辆的空车挤爆了停车坪。“求求你们别退回来了，车都没地方放了！”租赁公司工作人员的哀求，淹没在引擎的熄火声中。
“彻底没单了！”国庆假期后的第一天，深圳李师傅 4 小时仅挣 33.5 元，时薪跌破 10 元；成都司机苦熬 11 小时，流水 128 元；徐州司机 6.6 小时收入不足 70 元……社交平台上，全国司机晒出的流水截图一片惨淡。
一位成都老司机算了一笔账：即便春节爆单，扣除成本后日赚仅 200 元，而做家政擦玻璃，“又脏又累却稳拿 300 元”。面子换不来温饱，这是多数退车司机的觉醒。
租赁公司老板的哭声在网上流传——贷款购置的 4000 多台车，每天仅停车费就吞噬数千元，却一台也租不出去。
多地运管部门预警： 市场早已饱和 。珠海数据显示，全职网约车驾驶员时均收入仅约 30 元，需营运 10 小时才能达到日均 300 元流水，扣除成本后月收入约 4000 元；合肥近八成司机日均流水不足 300 元。
济南多名司机遭遇“未到期车辆被强行拖走、押金不退”；广州某公司以“低押金高流水分润”诱骗司机签约，随后以未达流水指标为由扣光押金甚至强行收车。
这些乱象像毒瘤般侵蚀行业信任，加速司机逃离。
深圳有企业将月租金从 4600 元腰斩至 1700 元；更有老板打出“免押金、可出省”的广告，甚至承诺报销路费邀司机看车。
司机群体也在寻找出路：有人转战夜间高价时段，专攻机场预约单；有人优化路线，避开拥堵区域；还有老司机靠维护熟客勉强维系。
威海市三季度的数据揭开了残酷一角：1156 辆网约车黯然注销退场。
当租赁公司老板坐在满地车海中痛哭流涕时，一些司机已默默注册了外卖骑手账号——比起在车里赌运气，他们更愿用体力换取确定的报酬。
当低价竞争蚕食司机血肉，当租赁骗局摧毁信任根基，这场寒冬注定漫长。破局之路，需要平台摒弃无底线压价，需要监管清理市场沉疴，更需要给劳动者留出尊严生存的空间。
