共计 977 个字符，预计需要花费 3 分钟才能阅读完成。

报告显示，2024 年滴滴平台所有订单的平均抽成比例为 14%，绝大多数司机的月抽成比例集中在 18%–20% 之间，仅有极少数（0.25%）司机的抽成超过 25%，甚至存在 0.059% 的司机出现“负抽成”。

看到这里你是不是有疑问，为什么网约车抽成有高有低？是不是大单抽的多小单抽的少吗？

我们先来看看两个例子。381.39 元的单子不抽成，1717.65 元的大单抽成比例也不到 20%。

但是有些小单抽成却在 25% 以上，并非网传的大单多抽，小单小抽。

报告指出，抽成并非固定数值，而是一种随市场条件波动的精细化调节工具。你可以 把它想象成一个智能的“调节阀”，根据市场的实时供需情况自动调整，目的是尽可能地让打车的人和开车的人能快速匹配上。

这个“调节阀”的工作方式，主要通过司乘两端的计价规则的差价和平台的各种补贴奖励来实现。主要有以下几种情况：

• 当乘客多、司机少时（供不应求）：比如早晚高峰、雨雪天气，乘客可能会觉得打车难，排队时间长。这时平台为了吸引更多司机来接单，会给司机发奖励、调度费。这些成本平台自己承担了，所以抽成会降低，甚至可能出现负抽成的情况。

  

   

• 当乘客少、司机多时（供过于求）：这时乘客容易叫车，平台还发优惠券。平台为了吸引乘客下单，发的优惠券成本往往自己承担了，同时为了保障司机基础收入，抽成也会降低。

  

• 当乘客和司机数量差不多时（供需平衡）：这时叫车速度和接单节奏都比较稳定，平台无需大规模补贴司乘双方，抽成相对较高。

值得注意的是，部分奖励如完单奖、冲单奖，并没有体现在当单抽成里，虽是之后发放，也是司机收入的一部分，计算月度抽成时，这些奖励也会被算入司机收入。因此，积极参加平台活动、拿到更多奖励的司机，月度平均抽成就会相对较低。

这个时候，又有兄弟说了，平台只是一个中介，不出车、不出人，只是提供信息就要抽走 14%，但平台的抽成不等于利润。实际上，平台从每笔订单中获得的收入，需覆盖多项运营成本，包括：算法调度与系统维护；支付与结算安全；客服、仲裁与纠纷处理；保险与理赔服务；合规性与税费支出；司乘双向补贴，这每一项都是钱。