近日，不少司机师傅都在转发一则某聚合系平台员工展示后台管理页面的视频，画面显示平台在给司机打标签，车队、司机类型、车牌号、运力分层、运力等级和是不是正在出车都一清二楚。
有司机师傅质疑，难道这就是为什么有的司机每天都能跑七八百，而有的司机只能跑两三百的原因吗？同样的出车时长，收入却差了一倍，就因为自己是“尾部司机”，所以赚得没有“头部司机”和“核心司机”多？
那么，这个司机等级划分的依据又是从哪来的？视频中介绍，主要根据司机的日均订单量和服务质量来划分：
跑 30 单以上才能成为核心司机，享受平台的优先派单权益，获得更多的订单；
卷不了核心司机，之下还有头部司机，跑 23 单、保持较高的服务质量就能拥有比较稳定的派单倾斜；
还有比较佛系的腰部司机，日均订单 16 单以上即可，服务质量和订单量处于中等水平；
尾部司机日均单量 10 单以下，就可能需要提高服务质量或者优化接单策略。
虽然现在暂时还不能印证这些材料的真实性，但是光有聚合平台给司机分等级这件事，就已经够开眼了。真的像司机们说得那样，跑网约车已经被系统支配了吗？
此外，还有部分顺风车平台采用“行为分”系统，初始分 60 分，满分 100 分。司机刚注册就有 60 分，账号处于良好状态，正常推荐行程。如果有连续完成 10 单未取消、高峰时段接单等优质接单行为，以及大于 90% 的乘客五星好评率和残障人士、孕妇等有限订单，平台会给 3 - 5 分的加分。
如果擅自变更路线、多收附加费、诱导乘客取消等违规行为的，平台也会进行 6 -12 分的扣分，有乘客未上车、司机秒划单等恶劣违规行为的扣 16 分。信用分长期低于 40 分将会被暂停服务，最严重的封号 1 年。
其实在网约车行业，网约车司机们对平台到底有没有内部账号、核心账号的争议就没有停止过。现在看到工作人员晒出的司机管理后台，才知道原来在网约车平台的后台管理系统上确实存在所谓的核心司机和尾部司机，平台会通过派单倾斜来保障他们的收入。
但是，要想成为平台的核心司机并非易事，头部司机就意味着要付出比其他司机更大努力和更长的接单时间和接单量，每天需要平台规定的接单量，就拿杭州为例，这名工作人员称，每天需要完成 30 单以上才能成为头部司机。
这些小平台对于司机的管理有后门，说不定这点是吸引司机们加入平台跑车的原因。相比每天盲目地熬时长和流水，聚合平台起码给了一条明显的上升路径，只要全心全意跑这个平台，就会有派单倾斜和收入保障。而那些多平台接单的司机因为一直完不成单量要求，就成为不了核心司机和头部司机，自然也很难跑出高流水。
但是只跑一个平台有些不可能了，网约车行业一贯是灵活自由为主，多平台注册接单是司机常态。很多小平台为了吸引司机注册和锁住运力，用头部司机、核心司机的标签来管理甚至是约束司机，颇有些狼性文化的影子：等级就摆在那，想要高流水就得拼。这背后是司机和平台的利益深刻绑定，一旦入局就很难抽身。
如果是这样的话，这些聚合平台是不是应该为司机提供福利保障呢？比如缴纳五险一金、购买新就业形态人员职业伤害保险？毕竟在哪跑不是跑，如果仅仅是用等级激励司机，而没有给到更实在的人身关怀，相信司机们也不会长久买账。
大家说是不是？
