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大家在看到滴滴抽 14% 的同时，可能很少人会有人去想，乘客垫付钱哪里来的，部分异常订单垫付后烂账的钱又是哪里来的，还有系统空驾补偿钱哪里来的，各类完单奖冲单奖，免佣卡，和顺心补贴，订单负抽成补贴的钱是哪里来的？
在今年滴滴司机节深圳主会场，滴滴相关负责人针对备受关注的“抽成”问题作出详细回应。
他明确表示，平台抽成并非固定标准，而是一套动态调整的平衡机制——由于早晚高峰、节假日等时段的乘客出行需求与司机服务能力存在天然错配，平台通过灵活调整补贴力度，既保障司机在需求低谷期的收入稳定，也能在出行高峰时激励更多司机上线
算下来这些可都是平台实打实从这 14% 不到的抽成里面挤出来的，光这些给司机的补贴加一起都能占好几个抽成百分点了。
二：司机公益
对于那些遇上难处的司机，滴滴平台没少伸手帮衬，通过“滴滴关爱公益救助”，只要司机因大病、事故或是灾难扛不住家庭支出，都能申请救助，光 2025 年上半年，就有 500 多个司机家庭靠这个渡过了难关。
在今年第七届司机节上，滴滴也公开宣布了，平台将持续扩大公益救助规模，帮助更多有困难的司机家庭，平台还表示：只要平台还在运营，平台就会持续将公益一直做下去，另外今年滴滴在多地也成立了多个公益救援团队。
三：司机家庭教育基金补助
除了应急帮扶，滴滴还把目光投向了司机的下一代，从 2018 年开始的“橙果计划”，算是国内头一个专门关注网约车司机子女教育的公益项目。
不管是高考考上大学给奖学金，还是针对不同阶段孩子设的 “励志班”“普惠礼”，都实打实帮司机减轻了教育负担， 到 2024 年底，这个计划已经覆盖了 5 万个司机家庭，超 1500 个孩子拿到了“橙果奖学金”。
四：司机福利站
据了解，滴滴每年暑期在全国各地都会举办“司机福利站”、给司机提供各类补贴，不仅如此，在端午节，中秋节，春节等假期，还会定期组织司机家宴和活动。
另外滴滴每年还会定期举办司机节，现场为年度司机颁奖等，就如今年滴滴司机节上，现场直接为 100 名十年老司机每人颁发了 18888 元激励，这些举办活动的钱都出自那 14% 的抽成。
另外还有滴滴几万员工的工资，和各地办公场所场地费，以及平台各项技术营运费（如信息费，网络费，安全保障，作弊防控，软件研发等），还有很多就不一一细说，总之来说滴滴运营的所有支出，均来至这 14% 左右的抽成。
或许有人会问：“这些能花多少钱？又有多少司机能拿到？”先不说具体数额，单看目前整个网约车行业现状就明白。
目前，全国网约车平台超过 390 家，每年都拿出真金白银给司机做福利、办活动的，好像除了滴滴，还没出现第二家。
更具讽刺的是，剩下那几百家平台的抽成总体也不比滴滴还低，甚至还更多，但很少看到这些平台举办一些实质性的活动出现在大众眼前。
另外，据全国工商联 9 月发布的“2025 年民营企业研发投入 500 家榜单”中，滴滴位于 23 位，从侧面也说了滴滴的技术成本投入是一项大支出。
特别是在网约车安全保障这块，也要比其他行业复杂的多，毕竟司乘要在车厢共处，出行环境复杂，安全工作时刻不能放松，滴滴每年都要在安全上投入数十亿。
直白点说，滴滴已从传统中介 “ 信息撮合方 ” 的角色，演变成了一个行业生态系统的建设者，遗憾的是，以上生态建设的过程，往往被大众所忽视，并导致平台的抽成上限被误解为平均抽成，进而又将抽成误解为利润，远远背离了其微利的真相。
综合上面深挖滴滴一系列开支，大家是否对滴滴平均抽成为 14%，都花在了哪里，有新的理解了。
所以大家在跑滴滴的同时，也需理性看待事物，不要被一些毫无逻辑的观点带偏，就好比大家跑网约车算利润一样，比如每个月实际能跑 10000 元流水，但最终也需要扣除车租或车贷，充电等一序列成本开销，最终到手才是实际利润，而不是你跑 1 万流水就纯赚 1 万元。
所有大家在看待平台问题上，该批评平台的时候绝不手软，但该表扬和支持的时候也需积极看待，毕竟司机和平台是相辅相成，缺一不可，两者之间需保持更多的包容和理解。
