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周五，总理在国常会上刚刚部署研究进一步优化营商环境，上海路运局就以身作则，向全国人民秀了一把浦东地方保护主义对营商环境的破坏。
澎湃新闻报道，上海市道路运输管理局发布通知，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。
看到这则新闻，不禁把我逗笑了。
上海防疫之初，全球送货效率最高的京东，数千快递员被一张 A4 纸在高速公路上进不去上海，一家成立不足一周的上海本地公司，却拿到了保供特许的条子。
浦东开放之初，全球效率最高的中国网约车，被一张 A4 纸堵住进入浦东机场接客，一家成立刚刚一年的上海本地公司却联手巡游出租，垄断了浦东机场的运营权。
全国人民热切的指望着浦东作为新一轮改革开放的门户，做一个公平竞争的良好榜样，结果浦东却搞起了地方保护主义，上海路运局的副处长甚至堂而皇之的表示，此举是为了保护浦东机场的巡游出租车。
这种权力带来的傲慢，不禁令我们产生怀疑，国家在浦东搞开放，红利究竟会被踹进谁的兜里。
政事堂觉得，上海作为全国甚至全球网约车竞争最激烈的城市，充分的市场竞争以及迭代了无数版本的信息化系统，使得网约车的运营成本对巡游出租车形成了绝对的碾压。
在自身缺乏竞争力的情况下， 巡游出租车的市场份额被挤压是历史的大势所趋，这些旧产能自然的落幕，新质生产力才会脱颖而出。
尤其是网约车的大量新能源占比符合刚刚政治局集体学习中强调的碳排放，是一种新质生产力，消费者也能在绿色出行中够享受到实打实的优惠，降低出行的成本，不被受出租车司机的气。
因此希望，这次浦东机场禁止揽客的通知，会跟去年 12 月的游戏新规一样，也会在一个月后，悄悄的被撤回去后再进行优化和讨论。
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