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网约车，已成人民群众生活不可或缺的一部分。
距离发布禁止网约车在浦东机场运营服务的通知仅仅过了 5 天，2 月 4 日凌晨上海交通委就发出消息称，上海恢复浦东机场区域内网约车运营服务。
消息称，根据广大市民乘客的建议，市交通委决定，从 2 月 4 日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务，市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。
市交通委将要求各网约车平台规范运营，做好驾驶员管理工作，遵守浦东机场交通组织安排。同时，市交通委将积极组织运力，不断提升服务，满足广大市民乘客出行需求。
这条禁令被取消并不奇怪，毕竟从通知下发的那一天起，事件就在不断发酵，先是在网约车司机群体中引发讨论，随后又在乘客群体中引起热议，几乎全都在声讨该禁令的“一刀切”没有考虑到群众的利益。
本来嘛，网约车就在普通人日常出行中扮演着越来越重要的角色，大家也越来越习惯于用手机预约叫车，极大丰富了人们的出行选择。按理说春运将近，人们对网约车的需求更加旺盛，机场车站这些地方更是乘客聚集地，本来应该加大网约车的投放，让人们能够更加方便的出行，也让网约车司机们能在春节前多一点收入，结果浦东机场却在这个时候禁止网约车运营，难免让人疑惑。
2 月 2 日，有网友指出，一家名为“空港出行”的软件仍能提供服务，可线上下单，预约司机，但价格相比以往的网约车服务较贵，再次引发热议。
2 月 3 日上午，“空港出行”客服人员媒体表示，之前可以下单，但现在也受政策影响，其小程序暂停服务。到了 2 月 4 日凌晨，浦东机场机场区域内就恢复了网约车运营服务。
而当初禁止网约车在浦东机场运营时，上海市道运局给出的解释是，重申管理措施的初衷，是浦东机场出租车共赢充足，重大枢纽应以巡游出租车保障为主。但看上去网友们对此解释并不买账，原因是乘客想在机场乘坐出租车需要排队等车，并不算十分方便，如果去的地方比较近，还会被出租车司机教育。
有市民表示，同等距离下，出租车价格通常比网约车要高，“收了我 97 元，同样的终点，网约车只要 40 元”。即便等到车辆，短程用车也容易被拒载：”“带着行李本来就不方便，每次都是半小时起排。在浦东连续打了两辆出租车，都是短途单拒载”。
春运期间本身客流就比较大，既然出租车不愿意去路程较近的地方，倒不如给网约车行方便，更好更方便地承接这部分客流。事实上，在浦东机场的网约车禁令引发网络热议之后，北京机场和上海虹桥机场都是这么做的。
其中北京出租车行业启动“的哥的姐拜大年·温暖回家路”活动，在七大火车站、两座机场等交通枢纽，投入到出租汽车运力保障中。同时鼓励网约车参与做好场站保障，特别是夜间 23 时以后的运力保障。
2 月 3 日，虹桥枢纽将网约车列入春运期间加强运力调度的保障方案。为了缓解春运“接客停车难”问题，上海虹桥枢纽统筹提供周边虹桥天地、虹桥天街、虹桥汇、虹桥绿谷、正荣中心等 5 个商业及办公停车场共 2300 个停车泊位，从晚上 9 点到早上 6 点提供免费停车一小时服务，接送旅客的网约车可实现全天 1 小时内免费停。
在浦东机场禁止网约车运营的几天时间里，情况没有变得更好，因为网约车平台无法在浦东机场区域下单，因此出现了很多趁机高价揽客的“一口价”司机——报个价格，合适就坐，送到目的地之后再付钱。反正现在网约车平台都关闭了，出租车更贵。
原本还有很多老司机还在猜测，浦东机场此举是不是说明“全面合规”的时代要到来了，但从上述情况来看，不但没有变得更加合规，反而出现了更多揽客乱象，无论是安全性还是合规性跟正轨网约车平台相比差了不只一星半点。
从管理措施出台、下发通知到恢复运营，一场年前有关网约车的闹剧轰轰烈烈的落幕了。完善机场管理固然重要，但“一刀切”的针对性管理却并非一条好出路，如果是为了整顿秩序，为什么出租车可以、空港出行可以，网约车却不可以呢？网约车难道就是问题之源吗？
网约车并不是一个承担“管理”的容器，背后是广大的灵活就业人群和无数个家庭，对网约车的限制也会肉眼可见的反映在民生问题上，网约车的确需要加强管理、一步步规范化，但不是直接被拒绝入场。至于出租车们，则需要更进一步认识到，“抱怨没有用，要用更好的服务去赢得市场”
