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不只是司机，滴滴也想找新出路。
根据天眼查 APP 显示，近日，滴滴在天津成立迎客松科技有限公司，法定代表人为陈文，注册资本 1000 万元人民币，经营范围包括：旅客票务代理、酒店管理、餐饮管理、小微型客车租赁经营服务、旅游开发项目策划咨询等。企查查股权穿透显示，该公司由 滴滴出行 关联公司北京小桔科技有限公司全资持股。
滴滴在出行市场一家独大之后，一直在围绕“出行”进行第二增长曲线的探寻，一方面是出于互联网巨头都有的“流量焦虑”，渴望和美团一样进行无边界扩张；而更重要的原因是，网约车的钱本身就不好挣，而且正变得越来越难挣。
从 2012 年的天使轮到美股上市，滴滴前后共进行了多达 22 轮融资，与此同时，滴滴连续亏损了十余年，累计亏损超过千亿元，凭借疯狂烧钱才坐稳了出行市场的头把交椅。
但离开市场 18 个月后，滴滴再次回归时，面对的是一众崛起的网约车聚合平台和数不胜数的网约车小平台，竞争环境比之前更加激烈、复杂。有业内人士曾对媒体表示，滴滴的中国出行业务早在 2021 年上市前，净利润就维持在 GTV 的 2% 左右，这些年一直没有变化。
按照滴滴原本的设想，随着出行工具从燃油车过渡到电动车，再到无人驾驶，滴滴可以通过降低成本和提高抽成比例，不断提升利润率。但如今，不足 2% 的微利，意味着滴滴很难将打车费用降到更低，而司机端早已对高抽成积怨颇深，相关的规定也已经给网约车平台划出了“抽成不得高于 30”的红线，滴滴原本的设想注定无法适应新的竞争，滴滴迫切的需要寻找第二增长曲线，而且找了很久。
滴滴在国际化、本地生活业务、车服以及造车上都有过努力。但无一例外，都未见成效。不过当时的尝试方向和这次新公司的业务范围是有所出入的。2018 年 4 月，滴滴外卖上线，但短暂运行一年后关停；2020 年 6 月，滴滴推出橙心优选入局社区团购，财报显示其为滴滴带来了 208 亿亏损，两年不到便大部分关停。
正如高德地图依托导航业务发展打车业务，攻入本地生活业务，滴滴想发展出更丰富的业务线，也一定要先从打车场景出发，从新公司的经营范围也不难看出，滴滴此次瞄准的两大业务方向一是旅游、二是本地生活服务，却不再涉及外卖和社区团购。
瞄准旅游方向其实很好理解，2023 年是个旅游大年，一些非传统意义旅游城市的爆红带动了一个城市的发展，从淄博到哈尔滨，几乎所有人都能用肉眼看到旅游经济的巨大前景，滴滴本身就从中获益不小。
根据滴滴出行发布的元旦期间全国网约车数据，从 12 月中旬以来，哈尔滨附近滑雪场订单涨幅逼近 2600%，元旦期间哈尔滨打车需求相比去年同期上涨超过 280%。同时，滴滴直接给出了“三亚、威海、洛阳、大理、珠海、咸阳、哈尔滨、扬州、乐山、桂林是假期最受异地用户欢迎的出游热门城市”的结论，本身就说明滴滴是有入局旅游行业的基础和想法的。
而滴滴新公司的业务范围直接标注出了“旅客票务代理、酒店管理、旅游开发项目策划咨询”，与携程、去哪儿等在线旅游平台的业务形成较大重叠，凭借滴滴庞大的用户基础、品牌影响力和司机群体资源，若是真想大力发展旅游业务，怕是携程和去哪儿都会感到脖子一凉。
另一方面，滴滴新公司的业务范围还涉及到酒店管理和餐饮服务等领域，似乎仍没有停下对本地生活服务业务的探索，如果滴滴有心，做出来个“司机好评榜单”之类的功能，也算是对美团打车的一次“回敬”。虽然这些业务与美团不完全重合，但毕竟是老对手，足够美团付出一定程度的重视并做出应对。
事实上，滴滴不是第一次探索第二增长曲线，滴滴内部对于哪个业务才是滴滴的第二增长曲线也没有统一的认知。如今的滴滴，仍然还在摸着市场上已有的“优秀石头”过河，这次成立的新公司虽然也算是一次突破，但显然滴滴的第二增长曲线仍有极大的可能性，需要发挥更大的想象力，若真的蹚出了一条“人迹罕至”的道路，或许对滴滴来说才算是“轻舟已过万重山”。
