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2024 年网约车市场引发了更多的关注，多项网约车行业问题成焦点。 更多的司机加入，更激烈的市场竞争，让“一口价”或特价订单流行开来，网约车司机的感受最为明显。“我从来不接‘一口价’。”谈到“一口价”订单，多数司机表示，谁去开‘一口价’啊。”“一口价订单如今占据整体单量的 70%-80%。”司机王师傅表示，如果不接“一口价”，他的每日流水量会极度缩水，“只能低头妥协了。”
司机表示原价为 40 余元的快车订单，选择“一口价”模式后，需要支付的实际金额为 27 元。其中 5 元会被平台抽成，最终司机获得的收入为 22 元。 普遍情况下，司机在特惠模式中获得的单价收入大约为 1 -1.3 元 / 公里，而普通订单收入为 1.5-1.6/ 公里。 在胡师傅所在的司机群里，不少司机直言：“谁还做‘一口价’订单啊，还不如直接把车退了不干了。” 按照规则，平台不会强制要求司机接“一口价”订单，只需要关闭后台功能，就不会接到“一口价”订单。但对于不少司机来说，他们并没有太多选择。 多地市场监督管理局、交通局等部门召开会议，要求各网约出租车公司要对“一口价”等运价规则进行全面清理规范，并公开计价规则。 上海、合肥、武汉和石家庄等地监管部门，近期也纷纷约谈当地网约车公司，要求各网约出租车公司要合理确定网约出租车运价，实行明码标价，同时清理“一口价”“特惠价”等运价规则，不得以不正当价格竞争行为扰乱市场秩序。 低价竞争流行的背景之一，是更多的司机在进入网约车行业。 据交通运输部，网约车监管信息交互系统数据显示，截至 12 月 30 日，全国各地共发放网约车驾驶员证近 700 多万本，这只是合规证件，算上不合规数量已超千万，并且数量还在上涨中。 简单估算，一年之内，网约车行业涌入了近 200 万名驾驶员， 这还是在监控之内的数据。 不少城市已经发出了运力过剩的预警， 网络预约出租汽车运力已远超实际需求，提醒，经营有风险，入行、入职务必谨慎。 网约车市场的另一大变化是，手握流量入口的聚合平台开始逐步扩大势力范围。“网约车行业是一个价格敏感度极高的行业，通过比价，聚合平台吸引了越来越多的流量，越来越多网约车平台与其强绑定。”“网约车平台的抽成其实基本不会变化，抽成上限是 30%，这是有规定的，但是如今出现了第三方层层转包抽成，有订单抽成高达 50% 以上。 虽然抽成高，单价低，但是也挡不住无数新司机的涌入，这也正是平台不断下降单价抢夺市场的因素之一，“司机不断涌入，平台不再需要像过去那样顾及到司机嫌单价低退出， 眼下，网约车这座“围城”，更多的司机还在涌入。24 年预测还将会新增百万名网约车司机以上，预计三年后合规司机数量将破千万级别。 相比之下，网约车的使用需求则并未出现持续较大幅度增长。 目前还没有十分行之有效的解决方式，较多的做法是暂时冻结入场、休养生息，但这种方式也是双刃剑。另一种就是向市场充分披露信息，把供需信息充分传达给从业者和投资者，这可能是相对更好的方式。 在市场饱和的情况下，“合规”将是行业的发展方向，也是目前破解网约车低价困局的一个方式。
