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这是在 2023 年底绝大部分业内人士一致的观点！当几乎所有的网约车平台都卷入低价争夺时，那些既没有站队也不具备自身造血能力同时也没有资产的小平台（业内也成运力服务商）将会活的更加艰难。
当网约车行业运价一降再降时，依托聚合平台生存的中小网约车平台其实活的更加艰难，原因在于：
第一、聚合平台收取的服务费和系统使用费的固定不变的，在同样的抽成比例下，订单单价的下降导致运力服务商的收入缩水，而聚合平台可以通过多接入服务商来冲抵因为单价下降所带来的抽成收入下滑。
第二、中小网约车平台因为在与聚合平台的合作中话语权几乎为 0，聚合平台给运力服务商设置了运价的上限以及下限，运力服务商想要降价只能在规定的下限内进行调整，而在这样的情况下，有聚合平台入股参股的头部运力服务商则更具有优势，因为有聚合平台的支持，头部的运力服务商拥有更多的运力司机，聚合平台的派单也会向这部分运力充沛的服务商倾斜。
第三、内部内卷和内耗，对于接入聚合平台的服务商而言，想要扩大自己的市场份额和订单量，只能从聚合平台内部其他的服务商手里去抢，因为聚合平台上的订单总量是固定的，谁能抢到更多的订单资源就考验各家真实实力，以及开城数量和运力规模，因此实力一般的服务商在聚合平台内部的竞争中其实是完全没有胜算的。
所以对于目前聚合平台上的服务商而言，其实挺难的，一方面在低价的清洗下自身收入下滑，而因为缺乏资金支持市场规模也难以打开，所以这些完全寄生于聚合平台的服务商最终的结局只有两条路，要么卖身聚合，要么干脆将手里的牌照出租出去收取固定的租金收益。
所以，一个行业共识是，2024 年将会是网约车平台的生死之年，曾经拿完牌照接入聚合就可以躺赚的时代已经过去了，现在聚合生态大家都在卷生死，不是你干掉我抢走我的市场就是我消灭你霸占你的领地。
同时那些自己没有资产没有车辆可以与司机形成强绑定的平台也将逐渐失去在这场竞争中的一席之地逐渐被边缘化。
2024 年对于网约车行业而言注定是不平凡的一年，行业大洗牌大决战或将在今年见分晓。
