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2 月 26 日，广州市发展和改革委员会官网公布了 《广州市巡游出租汽车运价 优化调整听证方案》。《方案》提出，为增强价格灵活性，巡游出租汽车 运价管理方式由政府定价调整为政府指导价，采取“基准运价±浮动幅度”模式，起步价、续租价、候时费参与浮动，返空费、夜间服务费 以及增设的春节附加费不参与浮动。
目前，方案计划分两个阶段来推进。第一阶段，高峰期浮动幅度控制在 10% 以内，平峰期运价下浮幅度适当扩大到 30% 或 40%，后续阶段运价幅度按需启动，峰期运价浮动幅度范围不做调整，高峰期浮动幅度在相应扩大到 30% 或者 40%。当中不同幅度的变化，就对应着即将用来听证的两个不同方案。具体如下：
如果方案通过并落地执行，以后广州的出租车不是只有一个价了，也可以像网约车一样工具淡旺季灵活自由涨价和降价，在出租车和网约车这场旷日已久的对决中，出租车终于有了可以降价筹码，网约车的价格优势也在逐渐减弱，2024 年出行行业内卷情况恐将进一步加剧。
为什么广州对出租车运价体系进行大调整，做第一个吃螃蟹的人呢？归根结底还是源于出租车行业整体低迷，实行浮动运价也是顺应市场竞争的举措。
当下，出行行业整体进入低价时代下，巡游出租车因为受限于政府定价，在价格上缺乏自主权和主动性，未能根据市场供求变化灵活调整，在与网约车的竞争中往往输在了价格上。
而广州是名副其实的“网约车卷王之城”，全国一半的网约车平台在广州开城，租赁公司也多如牛毛，拥有人证的司机超过 20 万，这 20 万司机早就把网约车的价格卷下来了，目前广州的巡游出租车驾驶员超 90% 都是广州市外人口，而近年来在网约车冲击下，出租车司机收入出现明显下降，驾驶员流失严重。
广州对出租车实行浮动运价，将使出租车更贴近市场需求，实现供给侧与需求侧的动态平衡，将会有效的扩大出租车市场份额，对整个出行市场来说也是有利又有弊。
有利点在于，出租车运价的放开可以激活出租车行业的运价体系，让出租车公司有了定价权，结合淡旺季和打车需求灵活调整运价，适应市场瞬息万变的竞争局势，同时也降低了出租车与网约车之间的价格差，对于价格敏感的乘客也有了更多选择权。
而弊端则在于 ， 出租车不同于网约车，出租车是线下巡游揽客，一旦有了动态调价，如果降低运价，不排除部分司机为了能够多计费而绕路等情况发生。毕竟在出租车的发展过程中，关于出租车绕路、拒载的抱怨不曾停止过，虽然大部分司机都恪守职业操守，但总有少数出租车司机肆意拒载、绕路，碰上外地乘客时甚至能绕大半个城市，这种情况也屡见报端。因此，巡游出租车的价格动态调整必须配以相应的针对巡游出租车司机的监管和相应的奖罚机制。
当然，政策要发挥切实发挥作用，必然要经历与司乘双方、市场的一段“磨合期”。巡游出租车作为客运行业的基石，在新的市场环境和竞争局势下，如何顺应市场需求，稳定行业预期，提高巡游出租车服务品质、增加驾驶员职业吸引力，也是一道考题。
对网约车行业来说，更是一道难题。目前，网约车已经是一个“人满为患”的行业，根据交通部最新数据显示，全国人证司机数量已经突破 600 万大关，而且还在以月均新增 10 万人的速度飞速增长，各家平台都不缺司机。
从刚过去的龙年春节中，很明显的感受到网约车平台的补贴力度小了，对运力的争夺也没有前几年那么激烈，而且为了吸引更多乘客打车，不少平台在年前已经完成了调价、降价的动作，就目前运力依然充沛的情况下，各家平台 2024 年必然会延续 2023 年的低价策略，网约车司机的收入水平 2024 年或将进一步下调！
出租车 动态调价后，必将对网约车行业造成一定的冲击。调整的是价格，争夺的是乘客，出租车也加入“价格战”，出行行业内卷进一步加剧，究竟谁能笑到最后呢？
