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老司机，越老越吃香？
网约车司机还是赶上了“银发经济”的潮流。
最近，曹操出行对直营司机的年龄进行调整，从原来的年龄不能超过 55 周岁放宽了条件，如今只要拥有 C1 及以上驾照、驾龄 3 年以上、身体健康、心态年轻，年龄在 65 周岁以内都可以报名面试。
不只是曹操出行，不少司机师傅最近在注册滴滴的时候发现，滴滴司机注册的年龄限制也放宽到了 65 周岁。
此前 T3 出行也曾经发出过“银发司机”招募令，将男性司机入职年龄设立为 60-65 岁，并在招聘公告中强调比起年龄，T3 出行更看重司机的驾龄。
其实在日韩等国家，60 岁以上的职业化人口并不少见，尤其在日本，出租车司机基本上都是六七十岁的老先生。这些老先生穿着整洁挺括，有些还打着领带，带着白手套。车内打扫的一尘不染，还装有空气质量检测表，服务过程中也一丝不苟。
但在国内，“老有所依”“颐养天年”才是主流思想，似乎人到了退休年龄之后，能去的地方就只有两个——一是在家里带孙子孙女，二是去养老院里安享晚年。以至于当年“延迟退休”的政策发布时，舆论场中也多是年轻人们的调侃居多。
不过，相当一部分已经到了退休年龄的老司机们，重新工作的热情是很高的，一部分是为了减轻儿女的负担，补贴家用，也有一部分是想要发挥个人价值的余热，其实就是常说的“闲不下来”。
年龄上来又闲不下来的老司机们，做网约车司机可以说是拥有多方面优势的。这些老司机们资历丰富、驾驶技术纯熟，因为只是补贴家用，不承担养家重任，所以对网约车行业残酷的竞争压力感受并不强烈，情绪十分稳定，反映在路上就是行驶平稳，极少出现路怒的情况，十分重视驾驶安全。
T3 出行大数据显示，平均来看，银发司机驾驶过程中出现驾驶分心、疲劳驾驶、打电话等异常行为次数，都要少于年轻司机，而且到点下班。数据显示，“银发司机”在 18 点后接单大幅下降，保持着规律的出车时间和充足的休息时间，困扰许多中年网约车司机们的疲劳驾驶对他们而言也不是什么难题。
当然老年人做网约车司机并非全无问题，比如一些年龄较大的老司机们，拥有纯熟的驾驶经验，却玩不明白互联网 APP 那一套算法，别说多平台接单了，就算只用一个平台接单，也经常搞不清楚平台的算法规则，甚至接触招聘信息的渠道也十分有限，多是通过朋友熟人介绍。
也因此尽管 T3 出行从去年年底就发布了定向招募“银发司机”的计划，青岛、成都等城市也仅有近 100 名“银发司机”报名，60 到 65 周岁的司机占比约为 2%-3%。
另一方面，我国对于老年人劳动权益保护的相关法律还不完善。一般来说，劳动者达到法定退休年龄，便不再具备签订劳动合同的主体资格，不再受到《劳动法》等劳动法律的保护，因此老人再就业签订的多是劳务合同，而非劳动合同。
更不用说“没有社保”是当前网约车行业整个行业的痛点，如果老人进入网约车行业再就业，发生了事故或因工伤亡，就只能走车险理赔，或根据《民法典》等民事法律申请赔偿。
尽管如此，像网约车司机这样门槛不高，又适合老年人体力的新业态岗位，已经是“银发求职者”为数不多的选择，剩下的问题是，乘客们能放心让“银发司机”们提供服务吗？
有滴滴司机认为，现在网约车司机的数量越来越多，收入也变得越来越少了，老年人进入这个行业并不合适，挤压了年轻人的就业空间不说，反应能力肯定也不如年轻人，一旦发生事故可能很难及时规避。
而在小红书等社交平台上，我们看到乘客们对此有不同的看法：“我挺喜欢坐老人家的车”、“他们特别有耐心”。
在一个帖子中，博主表示最近总担心未来事业咋办，去哪里找更多的收入渠道，但是看到这些退休后在网约车行业中依然发光发热的“银发司机”们，就觉得看到了人生的另外一种可能，尤其是看到司机忙碌地时候自己也会有种奇妙的踏实感，好像自己的未来也有了着落。
在 30 岁就担心“毕业”的互联网上，也许人们很难想象退休后依然要工作的日子，但是对于很多已经来到了 60 岁关口的司机们，这已经是他们正在经历的生活，60 岁以后还有事做、有钱赚，或许就已经足够让他们感受到幸福了。
