传统的巡游出租车与新兴的网约车之间的融合发展，一直都在不停的倡导，也俨然是行业未来发展的很主要的一个潜在趋势。
最近，著名旅游城市三亚市试点推出的“特快出租车”，又引发了一定的关注。
据介绍，所谓的“特快出租车”，就是让巡游出租车实行线下政府定价，与线上市场调节价并轨运营。也即是，出租车在提供扬招服务就按照以往出租车的运价打表计费，而如果是通过平台线上叫车，则按照平台收费规则计价。简单来说，就是“一车两制”、“一车两价”。
出租车以这样一种运作模式来开展运营，说是全国首创，并不算太夸张，如此独特、新颖的形式，无疑吸引了很多人的眼球。
据说，目前三亚已经有 1000 多台出租车参与试点运营，规模已经相当不小，后续不排除会在更多的出租车当中推广开来。
但是，不得不说，这样一种全新运营方式，还是在行业当中引发一定的争议。
首先，出租车这样的一种“一车两价”，实际上变相的打破了巡游出租车运价一直实行的政府定价模式，同时也等于让出租车变相降价。
据了解，三亚巡游出租车的运价，与网约车运价之间还是存在着比较的差距（虽然两者的构成并不完全一致，不能一概而论）。简单来说，就是巡游出租车比网约车贵得多，据不完全统计，同一段路程，网约车的价格只是相当于出租车的六七成，甚至更低。
其次，出租车这样的变相降价，虽然也会让他们与网约车的竞争劣势有所挽回。
但是，目前新上线“特快出租车”，暂未具备开具线上发票功能。所以，出租车一旦接到线上订单，如果乘客需要发票，的哥就又只能用线下计价器开具比实际收取金额更高，而且是高的多的发票。
用一名的哥的话来说，乘客打着低价的网络车，却又可以拿到高额的线下发票，这岂不是有点乱套了呢？
再次，一旦 这样的运作模式大范围推广开来，又会不会让巡游出租车以及以往的运价体系慢慢成为摆设呢？
毕竟，两者的价格差了那么多，如果乘客发现可以用明显更低的价格在网络平台叫到出租车，谁还会花更多的钱扬招出租车？
虽然，现在本来就已经越来越少人扬招出租车。但是，这样的模式下，恐怕会让巡游出租车的独特属性变得更加弱化，成为被遗忘的历史。
当然，如果网约车失去了对出租车的价格优势，这对他们来说也都会形成一定的冲击。
对此，你又是如何看待的呢？
你是否支持和看好出租车实行这种价格“双轨制”？
