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2023 年以来，有就业“蓄水池”之称的网约车行业，供需失衡的问题愈发突出 ，尤其是 网约车平台与网约车司机之间矛盾持续激化 ， 屡屡引发社会广泛关注。
为争夺存量市场份额，网约车平台 主打价格战，通过产品的细分来不断推出诸如一口价、特惠、拼车等低价产品。
城市运力的饱和以及平台的低价策略，对网约车司机来说，则意味着 接单量、单均价下降的同时，每天的流水收入也在明显减少，需要靠不断增加工作时长弥补。
网约车司机的 实际收入难以提升，甚至“不增反降”。
这样的形势下，网约车司机 对平台调低运价和普遍要求 20%-30%“高抽成”的不满 进一步放大。
调研结果显示，“聚合平台 + 自营平台”模式下的平均抽佣（25%）比自营平台（20%）高出 5%，“层层抽佣”让司机收入提升难上加难。
对此，不少网约车司机表示，网约车平台的 抽成比例不应该超过 20%。
网约车平台抽成降低的同时，对网约车订单的 运价也应该有最低限制 ，平台不能一味地降价，把 压力全部给到司机。
抽成不超过 20%
@北京老吴：在网约车定价不低于国家和地方规定的前提下，网约车平台不要限制司机必须接特惠、拼车等那些奇葩的低价订单的前提下，最高不能超过 20% 抽成，包括了平台使用费，简单一点不是很好吗？如果平台想给乘客实惠，就自己补贴，给司机的收入一律按照 不低于规定最低限价的 80% 计算 就可以了。
@河南买提: 网约车平台监管缺一道佣金红线，抽成比例不能大于 20%，平台利润费用在 20% 内消化。这个 20% 要抛除一切费用和加价，譬如信息费，高速费，路桥费等等。
@天津高森: 网约车平台 最早就是抽 20%，那会平台还是挺规矩的，不知道为什么要把 30% 作为抽成的上限。自从 租赁公司要每个月分流水的抽成，所有平台就都把抽佣提高了。据我了解，假如司机是某个租赁公司的司机，司机跑的流水至少是有 3 -5% 的分润的，所以取消租赁公司的分润势在必行。
@广东多彩：运价降低了，抽佣也该减半，抽成应该不能超过 15%，让平台也感受一下低价。
@江苏永胜: 有谁还记得当年美团的承诺？平台永久抽成 8%。
单价够才是硬道理
@山东文刀: 重点不是抽成比例，是司机能到手多少钱。只要单价高，抽成 99.9% 都不过分。30 年前出租车就是 2 元一公里了。现在 一公里到手多少钱？
@湖南唯一: 抽佣比例多少不是主要的，单价够才是硬道理。问题国内现在是用低价吸引乘客，但是压力却给到司机。
@广东 GeGe: 其实大多数乘客都不计较价格的，主要是平台太多为了争取多些乘客而大打价格战，另一个就是 平台认为司机太多哪怕价格低点也有人跑，所以最后就是抱石头砸司机的脚。
@广西赫赫: 抽成降低，并不能解决根本问题。平台一味地降低单价，到手也没多少钱。抽成降低 + 单价提高，这套组合拳拿出来，才有用。
订单转卖加重负担
@江苏卫晋: 规定不让抽成过 30%，所以就变成 大平台接了单抽成之后卖给小平台 ，小平台再抽一遍。司机到手的实际上是被抽了两遍的，其中另外要被扣两次信息费，抽成如“ 抽血”，这才是最可怕的。
@江苏瓦力: 现在大多单子都是转卖、阴阳账单，好多单其实已经 抽成超过百分四十 。 应该改实际计价模式，司机结束订单后显示收款二维码，乘客付钱给司机，然后司机再给平台抽佣的钱。
