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每天都有千千万万的司机在时刻关注着网约车运价，加入网约车市场的出租车司机们也不例外，但如今令他们烦恼的并非一口价标价太低，而是运价太高了。
之前网车观察曾报道过传统迅游出租车也在网约车平台上推出一口价，并且得到平台大力推广的消息，当时的出租车一口价订单比网约车订单高不了多少，走的也是“薄利多销”的路子。但最近，有出租车司机发现，网约车平台里的出租车一口价高到离谱，甚至比专车价格还高了。 根据司机们提供的订单截图，这些出租车的一口价订单，除了平台扣除的订单服务费之外，司机到手的运价能有 3 块钱一公里，有的甚至超过了 4 块钱一公里！运价提高看上去是提高了出租车司机们的收入，但与此同时，出租车司机们也担心，如此高昂的价格会让“超值出租车”在网约车面前再次失去竞争力。 如果说过去网约车低价内卷，最心有不甘的人是谁，那一定就是出租车司机。自从网约车出现之后，出租车司机们的单量和收入双双下滑，有时还会发出疑问：为什么乘客宁愿在寒风中等待网约车，也不愿意看一眼停在路边的出租车，最后得出的结论就是网约车低价扰乱市场，抢走了本该属于出租车司机的乘客和收入，还因此发生过多起出租车“围猎”网约车的事件。 此前网约车平台对合作的传统迅游出租车推出“超值出租车”，也就是出租车一口价的时候，的确达到了“用单价换单量”的效果，出租车司机们接到更多订单的同时，也感受了一把被“一口价”支配的恐惧，虽然也有对低价的埋怨，但也有种和网约车站在同一起跑线的安心。 如今网约车平台上的一口价出租车价格飙升，反倒是让出租车司机们担忧了起来：当“超值出租车”不再超值，低价出行市场仍以网约车为主，将出租车排除在外，岂不是又回到了出租车无单，网约车没钱的时代吗？ 也有出租车司机猜测，是不是推出一口价出租车后，网约车失去了赖以生存的价格优势，导致其在与出租车的竞争中显得吃力，平台有意调高了超值出租车的价格呢？有司机就此事进行反映和投诉，得到的只有“网约车平台系统出错”的回复，然而令出租车司机们不解的是，如果真的只是“系统错误”，又为何久久不纠正呢？ 关于运价和单量之间的关系，出租车司机和网约车司机一样感到左右为难，高了没订单，低了不赚钱。憋屈的工作环境让出租车司机把矛头对准网约车司机，觉得属于自己的订单被网约车抢走了。 但实际上根据宁波市公路与运输管理中心日前发布的《2023 年宁波市出租汽车行业发展白皮书》显示，从运营情况看，去年传统出租车单车日均收入为 471.6 元，高于合规网约车的 361.4 元；传统出租车单车日均业务量 18 笔，高于网约车的 16 笔。 在不考虑平台奖励的情况下，去年宁波市区双燃料传统出租车单车月均营收 12842 元，纯电传统出租车单车月均营收 14388 元；混合动力网约车单车月均营收 9670 元，纯电动网约车单车月均营收 8855 元。 不仅如此，双燃料和纯电传统出租车的月均纯利润分别为 6655 元和 8069 元，其中四分之一的纯电传统出租车单车纯利润超过 11958 元。纯电网约车月均纯利润为 4433 元，其中四分之一车辆的月均纯利润超过 6641 元。 可以看到的是，无论是日均收入、单量还是月均营收，出租车依然比网约车更有优势，在纯利润方面更是一骑绝尘。如今的出行市场上，出租车司机们的日子还是比网约车司机们更滋润，网约车司机并没有威胁到出租车司机，反倒是网约车司机们，自己快要撑不下去了。
