近期滴滴对于特惠订单的修改频率非常频繁，首先是在 40 城率先试点的特惠订单实时定价，现在又发布通知称特惠订单可实现跨城接单，这两步操作直接解决了特惠订单价格低，跨城接不到返程单的痛点，这样看来“特惠单”要改成“特赚单”了。
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为何特惠订单遭到司机痛骂，跨城订单为何被司机厌恶
特惠订单他的定位就是便宜，因为定价低，且没有额外费用，一经推出就受到乘客欢迎。特惠订单就是当下网约车行业价格战的缩影，价格低到极致，用单价换取单量。在前几年这个套路还算行得通，因为前两年司机的人数并不多，虽然价格低了，但司机接到了更多的单量，总体是赚的，司机怨言也不是很大。
但这两年，因为一些特殊原因，网约车司机人数暴涨，行业饱和，乘客打车激情下降，单量减少。种种因素让特惠单的缺点暴露的出来：单价低、一口价、司机被强制派单没有选择权，司机收入的下滑直接让特惠订单口碑暴跌，而推出特惠单的滴滴也被推到风口浪尖，几乎所有网约车司机对滴滴都会有怨言。
更夸张的是，这样的 操作被其他平台学去了，曹操、T3、一喂顺风车都有类似的订单，虽然名称与规则各不相同，但核心都是一样的。
为了赚钱，司机必须接占比更高的特惠单，但越跑特惠单越不赚钱，司机就得增长开车时间，一步步的恶性循环下来，网约车行业的风评也变得更差。
在此基础之上，特惠跨城订单这一畸形产物又出现了。跨城订单由于涉及高速费等过路费问题，其定价相较于城区内的特惠单定价要高，但有一个非常致命的问题。
受限于平台规则，滴滴是不允许在异地接单的，也就是说，你通过跨城订单将乘客送去目的地，是没办法接到返程订单的。相当于，你回来这一趟是空跑的，有的司机不想亏这个钱，就将返程费这一费用算在乘客身上，乘客认为既然是一口价订单，就不应该有额外费用。涉及到利益问题，平台又擅长和稀泥，司乘关系一步步恶化，这也是跨城订单被司机厌恶的问题，他们只想赚钱，不想和乘客扯皮。
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行业在变，特惠订单也应该做出变化
其实从核心观点来看，特惠订单算一个好的方向。乘客得到了优惠，司机用单价换单量，平台通过低价吸引更多乘客，原本是三方都受益的好事，却因为不顾市场变化，变成了人人都亏损的坏事。
这次滴滴两个方向的改变都非常好，特惠订单实时定价让订单单价得到提升，特惠订单能异地接单解决了司机返程空跑的特点。虽然实际操作起来不知道会遇上什么问题，但司机依旧愿意和平台一起改变，从某些方面来看，平台和司机的利益是互通的。
