众所周知，出租车经营模式是政府特许经营，是政府将经营权指标许可给参与经营者，通过数量管控和价格调控，来监管行业。
然而，这种模式在网约车出现后被完全打破，此前湖南省长沙市有政协会员进行了全面剖析，直言出租车特许经营其实就是公权私有化的弊端，希望取消特许经营，取消份子钱负担。
长沙当时有出租车 7000 余辆，其中有 6000 辆左右每月需要缴纳最低 5300 元份子钱。
为什么要缴纳这个钱呢？
因为出租车的数量是政府严格管控的，而且经营指标需要企业进行投标竞拍，才能获得。
在通过高价竞拍后，企业获得了经营权许可，投入经营时，企业将竞拍指标的费用转嫁到了从业者身上。
在这方面，政府并没有出面监管。
这一局面直到网约车诞生，才被打破，网约车是私营企业自主研发 APP，通过互联网进行派单，没有数量限制，更不需要公开竞标。
投放多少辆车取决于市场的经营状况，目前全国各地限制网约车投放量的城市基本没有。
之所以出租车行业在面对冲击时没有竞争力，是因为出租车的经营很多方面是政府在调控，而网约车是市场在调控，可以自主调整，出租车从业者没有市场话语权，垄断被打破，失去了竞争力。
然而垄断地位被打破伴随的收入降低由从业者承担了，但成本却一点没有减少。
矛盾逐渐激发，取消特许经营是出租车未来要走的必经之路。
一、废除出租车特许经营制度的必要性
打破特许经营权的垄断。出租车特许经营制度导致了特许经营权的垄断，使得出租车行业缺乏有效的竞争，进而导致服务质量参差不齐、价格过高、司机权益得不到保障等问题。废除出租车特许经营制度可以打破特许经营权的垄断，引入更多的竞争机制，提高服务质量和效率。
促进出租车行业的健康发展。废除出租车特许经营制度可以促进出租车行业的健康发展，激发市场活力，推动出租车行业的技术创新和服务升级。同时，也可以为出租车司机提供更多的就业机会和发展空间，提高他们的收入水平和生活质量。
保障公众的出行权益。废除出租车特许经营制度可以保障公众的出行权益，提高公众的出行体验。通过引入更多的竞争机制，公众可以享受到更加优质、便捷、安全的出租车服务，同时也可以促进出租车行业的规范发展。
二、废除出租车特许经营制度的具体措施
取消特许经营权的限制。废除出租车特许经营制度后，应该取消特许经营权的限制，允许更多的企业和个人进入出租车行业，参与市场竞争。同时，应该建立健全的市场准入和退出机制，保障市场的公平竞争。
加强监管和规范。废除出租车特许经营制度后，应该加强对出租车行业的监管和规范，建立健全的行业标准和服务质量评价体系，保障公众的出行安全和权益。同时，也应该加强对出租车司机的培训和管理，提高他们的服务水平和职业素养。
推动技术创新和服务升级。废除出租车特许经营制度后，应该推动出租车行业的技术创新和服务升级，鼓励企业和个人采用先进的技术手段和管理模式，提高服务质量和效率。同时，也应该加强对出租车行业的信息化建设，提高行业的信息化水平和服务水平。
三、废除出租车特许经营制度的意义
废除出租车特许经营制度可以打破特许经营权的垄断，引入更多的竞争机制，提高服务质量和效率，促进出租车行业的健康发展，保障公众的出行权益。同时，也可以为出租车司机提供更多的就业机会和发展空间，提高他们的收入水平和生活质量。因此，废除出租车特许经营制度是符合市场经济规律和公众利益的举措，应该得到社会各界的支持和认可。
