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近日，多地发布网约车饱和预警冲上热搜，网约车司机的生存现状就进入公众的失业，阴阳账单、高抽成的问题再次引起媒体的关注。
这两天，中国交通广播记者聚焦网约车抽成问题，其中提到聚合平台的出现非但没有让司机师傅的收入增加，反而抽佣越来越高，让司机的收入愈发下降，抽佣的比例高达 25% 以上。如果碰上阴阳账单，抽成比例甚至超过 30%。
就好比下面这两笔订单，有的平台明目张胆的超过 30%，有的平台倒卖一手，来个偷梁换柱——
乘客实付 100.87 元，司机到手 68.12，抽成高达 33%，找客服理论客服却支支吾吾的表示不清楚。 △ 乘客实付费用与司机到费用
司机实际拿手 124.64 元，乘客实付 204.14 元，平台却显示 167.75 元，中间 36.39 元打车费不翼而飞。抽成比例也从 25.7% 上升到 38.9%，用司机的话来说，平台买卖订单实锤了！
△ 司机端和乘客端不同的车费总额
价格一降再降抽佣规则不明晰，层层抽佣，比例超过 30% 甚至更多，平台做手脚，乘客实际付费和司机端显示的价格不一致等事情，真是让司机们有苦说不出。
为了不被平台层层“剥削”，一些司机开始了收入“保卫战”，脱离平台进行线下交易，不少司机表示，现在的网约车行业越来越乱了。
有的司机直接在遮阳板上贴出温馨提示，扫码支付优惠 10%，只要有乘客上车他就打开这个遮阳板，能有效的避免言语上的交流，只要乘客不投诉，就能躲过平台的监控。
更有大胆的司机直接在车门子上贴出“取消订单，线下支付可减免 10%”的标语，明目张胆的线下揽客，已经不在乎平台是否处罚了。
要知道，线下交易一直都是明令禁止的，一旦被抓，罚款至少 3000 元起，万一出了交通事故，保险也是不赔的，司机可能这辈子都得搭进去，对于司机来说这就是一场豪赌。但是，如果司机赚的钱足够他交车租、养家糊口，谁又会保险不赔、倾家荡产的风险，把合规车当做黑车去跑呢？如果 抽成和运价得不到有效控制，这种乱象恐怕会越来越多。
正是关注到网约车行业种种问题，各地监管部门除了全面清退非合规车辆外，也将 降低抽成比例、保障司机的权益 作为当前工作的重点。
5 月 22 日，广州召开网约车行业聚合平台工作会议，明确要求 15 家聚合平台要依法依规经营，禁止订单转卖，合理设定抽成比例！
5 月 6 日，石家庄下达通知，要求各网约车平台落实“阳光行动”，切实 降低抽佣比例，合理设置运价。
4 月 9 日在昆明交通运输局、昆明市民政局的主导下，当地 18 家网约车平台公司共同签署《自律公约》，约定不搞“各自为政、相互倾轧”“烧钱大战”“大数据杀熟”“排他”等不正当竞争行为，主动适当降低或者动态调整过高的抽成比例。
更为重要的是，在 3 月 22 日交通运输部公布 2024 年交通运输更贴近民生实事中，第 8 条就明确巩固降低过高网约车抽成比例效果，而且在工作方案中就明确提出， 6 月底前各省级交通运输主管部门要指导城市交通运输主管部门按照工作部署，督促各网约车平台公司落实好公告抽成比例上限要求，畅通投诉举报渠道，接受社会监督。
5 月已经进入倒计时，按照交通部的规划，到了 6 月份，每个平台抽成到底抽多少，就会有个具体的说法。如果网约车平台还没有对网约车抽成比例做出公告，那司机师傅们就可以举报投诉了，绝对是一告一个准，估计没有哪个平台敢顶风作案。
你们认为，这一次网约车行业能彻底告别高抽成吗？
