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近日，广西柳州市发布了全新修订的 《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，并在昨天 专门召开了一次颇具规格的政策说明会。
这一则《管理细则》将在 2024 年 6 月 1 日起正式施行，其中最吸引人注意的地方在于，新规明确，将实行“一车一平台”的规定：“一辆网约车只能接入一家网约车平台，驾驶员根据自身需求变更接入的网约车平台。”
这一项规定，看似是对网约车司机的约束，也确实是如此。
以往很多网约车司机都有多平台接单的习惯。毕竟，单一平台在不能有持续稳定订单的情况下，很多司机都会注册并打开多个平台进行听单，希望能够提高工作效率、时间效率，多接订单。
但是，在新规实行之后，司机还想要在多个平台实现“全面开花”，显然就不可能了，只能老老实实“深耕”自己最重心的那个平台。
少了其他订单来源，这对网约车司机来说，或许是个不小的损失，短时间之内会面临收入的减少。不过，这个规定，对很多网约车平台来说，恐怕更会是一个巨大的麻烦。
在网约车市场，一旦严格实行“一车一平台”，势必也就会造成大部分司机都会扎堆入驻订单来源跟多、更加稳定的少数大平台，诸如滴滴。
而其他没有足够稳定订单的中小平台，则面临运力流失的危险。毕竟，平台没有足够订单，又能拿什么来留住司机？而平台一旦没有了运力基础，想要留住和吸引乘客，就更加是痴人说梦了！
据介绍，柳州市全市目前拿到经营牌照的网约车平台公司有 44 家，而在新规施行后，当地网约车市场很有可能将面临一番重新洗牌；在优胜劣汰的生存法则进一步加剧的情况下，留给很多平台公司的时间已经不多了。
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