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花上 30 万左右拿到一张网约车国牌，然后在一些容易拿地牌的城市拿点地牌，就能轻松实现做包租公收租金的梦想。
最近两年网约车牌照租赁已经成为一门非常成熟且极其小众的生意。但是也是一个高回报的生意，有业内人士对司机指南表示：如果一家有天牌（国牌）和 20 张左右三线城市（地牌）的平台，其一年的牌照租金收益可能达到 300-500 万元！ 注册一家公司，然后找到聚合平台的对接人，交上一笔保证金和服务费，聚合平台就可以帮你找到有意出租牌照的平台，然后双方签订协议，就可以借用对方平台的名字在聚合平台上上线运营了。 而牌照租金一般为 GMV（平台订单流水）的 1%-2% 不等，有业内人士介绍，租金几乎都在这个范围，极少有牌照租金可以租到订单流水的 3%，除非对方资质很好，并且订单量也很好，但是这种资质好并且单量好的平台很少会租出去，都是自己在运营。 网约车牌照租赁已然成为了网约车行业现有生态体系中最为私密且小众的生意，这种纵容无资质公司通过租赁牌照从而进入网约车平台运营和经营的做法对于行业而言也是具有极大伤害的。 当然除了那些没有取得资质想要进入网约车行业从事经营的公司外，也有一部分是有资质的企业，这部分企业对于租赁牌照扩大订单量也有需求。 在我们的走访调研中，我们了解到目前国内的很多第三梯队甚至第二梯队的平台中部分平台都有参与到网约车平台的牌照租赁中，这些平台中有一些是我们耳熟能详的较为知名的平台，也有一些是最近三年依托聚合平台快速崛起的新秀平台，而这些平台租赁牌照的目的都是为了提高自己平台的订单量，同时转嫁不合规运力，降低平台的合规风险。 以北京、上海、深圳等地为例，这些城市的许可网约车平台数量都是比较少的，所以网约车牌照的含金量是非常高的，一些早期拿牌，但是现阶段经营不善的平台就会选择将牌照租赁给聚合平台内一些有实力的平台运营，赚取牌照租赁租金。 对于那些最近几年快速崛起，但是还没有成功拿到目标城市牌照的平台而言，这种花点租金就能进入目标城市开展业务的方式也是能够接受的。 之前有自媒体报道过，现在的网约车平台的高端打法，其中的一个打法便是通过租赁或者收购那些经营不善濒临倒闭的平台，然后保留其原有的品牌继续运营，然后通过控制 2 家或者多家平台的方式集中火力开城打下一个目标城市，这种集中火力开城的打法在 2023 年最为普遍。 可能很多人不知道这种打法的鼻祖其实是滴滴，当年滴滴收购了位于辽宁的途途网约车平台，后更名为花小猪打车，主打年轻人群体，这种基于不同品牌的错位打法在当年其实是非常先进的理念，只不过如今这种玩法到了聚合平台的手里变了味，成为了一种收割订单的方式，这也让聚合平台上那些规规矩矩运营的运力服务商吃了不少亏。 网约车牌照租赁，对于现阶段的网约车行业而言其实是弊大于利的，一个最简单的例子就是，一旦实际运营的企业发生重大安全事故导致牌照被注销或者不予续期，那么对于持牌方而言损失是非常巨大的，此前广州就有过先例，某我出行就因为牌照租赁被停止续期。 因此，现阶段，对于聚合平台的治理根本还是需要对聚合平台上的拍照租赁进行严格管理，同时对于那些僵尸平台进行及时清理，才能保障行业的健康与可持续发展
